SR 500 HWP Rennmotor – Neuaufbau
Ich verkaufe diesen SR-500-Motor mit Rahmen (keine Räder, kein Fahrwerk, keine Schwinge usw.).
Der Motor wurde als Prototyp für Nockenwellen-Entwicklung und Prüfstandstests in Deutschland von HWPerformance aufgebaut.
Der Zylinderkopf wurde bearbeitet und geschweißt, um einen deutlich steileren Ansaugkanal zu realisieren und dadurch die Leistung zu erhöhen.
Im Motorgehäuse wurde zusätzliches Material verschweißt, um die Verwendung langer Stehbolzen zu ermöglichen, die vom unteren Motorgehäuse bis nach oben durchgehen (dadurch wird das bei vielen im Rennbetrieb eingesetzten SR-Motoren auftretende brechen des Zylinders verhindert).
Die Kurbelwelle wurde speziell für diese Anwendung ausgewuchtet.
Es sind zahlreiche Komponenten verbaut, die diese Leistung ermöglichen und haltbar machen, darunter unter anderem ein Carillo-Kolben, Spezialventile, eine High-Flow-Ölpumpe, eine Barnett-Rennkupplung, eine Spezialnockenwelle, Ventilfedern usw.
Enthalten:
SR-500-Motor wie auf den Bildern zu sehen
HPI-Zündung mit CDI (programmierbar mit Drehzahlbegrenzer)
Mikuni TDM 40 Downdraft-Vergaser
Innere Motorkomponenten wie oben beschrieben
SR-500-Rahmen, angepasst für die Verwendung des Downdraft-Ansaugsystems
Nicht enthalten:
Abgasanlage (es liegt jedoch eine Skizze mit exakten Maßen der auf dem Prüfstand verwendeten Anlage bei – diese ist entscheidend, um die erreichte Leistung zu erzielen)
Wie bereits erwähnt: keine Räder, keine Schwinge, keine Federung
Das Leistungsdiagramm wurde am 26. Januar mit dem auf den Bildern gezeigten Setup erstellt.
Der Motor lief bisher ausschließlich auf dem Prüfstand, insgesamt etwa 5–7 Stunden, noch kein Renneinsatz.
SR 500 HWP Race Engine new build
I am selling this SR 500 Engine with Frame only (no Wheels no Suspension Swingarm etc.)
It was build as Prototype for Camshaft Development and Dyno testing in Germany from HWPerformance.
The Cylinderhead is machined and welded for a way steeper Intake Path and so on increased Performance.
The Engine cases got Material welded in, for the Possibility of long Studs, going from the Bottom of the Engine to the Top (what eliminates the Cylinder cracking occurring on most SR Racing used Engines)
The Crank is specially trued for this Application.
There are many Components involved that make this Power possible and lasting, as well as a Carillo Piston, Special Valves, High Flow Oil Pump, Barnett Racing Clutch, Special Camshaft, Valve Springs etc.
Included:
w
- Engine SR 500 as on the Image
- HPI Ignition with CDI (programmable with Rev Limiter)
- Mikuni TDM 40 Downdraft Carburetor
- Internals as listed above
- Frame SR 500 altered for use of the Downdraft Intake
Not included:
- Exhaust System (but Scetch with exact Dimensions of the System that was used on the Dyno (what is crucial for achieving this Power Output)
- as said no Wheels, Swingarm, Suspension
Dyno Graph made in January 26‘ with the Setup as seen on the Images.
It has run for about 5-7 Hours on the Dyno only, no Racetrack yet.
