Die Ur TZ von Yamaha
1968 war es soweit wurde zur Ikone des Zweitaktsports mit 40 PS schnell für die Isle of Man gemacht .
Yamaha hatte eine Konkurenzfähige Waffe in der Hand .
Komplett Restauriert soweit möglich in Original Zustand gebracht .
Motor fast alles Neu gemacht .
Kolben Zylinder Kurbelwelle alles neu gemacht.
Ein absolutes Unikat !
Umständehalber zu verkaufen .
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Die TD1C startete 1967 mit einem Sieg in Daytona. Obwohl sie anfangs nur in wenigen Dutzend Exemplaren nach Europa importiert wurde, avancierte sie schnell zur begehrtesten Maschine im „Continental Circus“. In Frankreich errang Yamaha drei nationale Titel in Folge: 1966 und 1967 mit Daniel Lhéraud, gefolgt von Alain Barbaroux im Jahr 1968. Auch stilistisch prägte dieses Motorrad seine Zeit. Für A. Ishyama, den Schöpfer dieser großartigen Linienführung bei GK, ist es „das Design, das mir am meisten am Herzen liegt“.
Bereits 200 km/h
Die 200-km/h-Marke, die von der TD1C mühelos erreicht wurde, stellte damals einen Meilenstein dar, mit dem sich nur wenige 250er-Maschinen brüsten konnten. Sie war sehr angenehm zu fahren und erwies sich – für ein Rennmotorrad – als erstaunlich geschmeidig (im Bereich von 6.000 bis 10.000 U/min). Zudem vibrierte sie kaum und zeichnete sich durch eine Sauberkeit in der Funktion aus, die man so bis dahin noch nicht kannte. Im Vergleich zu ihrer Vorgängerin, der TD1B, unterschied sich die C-Version durch ihre Kupplung: Diese saß nicht mehr am Ende der Kurbelwelle, sondern auf der Eingangswelle des Getriebes.
Fast ein Serienmotorrad
Tatsächlich ist dieser Renner eng mit dem Serienmodell YDS 5 von 1968 verwandt. Von ihr übernahm die TD1C die Kupplung, die Kurbelwellen- und Pleuelbaugruppe sowie die Zylinder aus hartverchromtem Aluminium mit vier Überströmkanälen – allerdings mit geänderten Steuerzeiten. Den entscheidenden Unterschied machten die Vergaser, die Zündanlage und die Auspuffanlagen, die gänzlich ohne Schalldämpfer auskamen. Die Getrenntschmierung und der „Dynastart“-Anlasser des Serienmodells entfielen zwar, doch die entsprechenden Aufnahmen blieben im Motorgehäuse erhalten. Ähnliche Parallelen zeigen sich auch beim Fahrwerk: Hier unterschied sich die Rennversion lediglich durch andere Bremsen sowie eine straffere, besser gedämpfte Federung. Diese Einfachheit macht die TD1C zu einem wartungsfreundlichen Motorrad – ein wesentlicher Grund für ihren großen Erfolg.
Luftgekühlter Zweizylinder-Zweitaktmotor – 247 cm³ (56 x 50 mm) – 40 PS bei 10.000 U/min – Einlasssteuerung über den Kolbenmantel, 2 Mikuni-Vergaser (Amal-Lizenz) mit 27 mm Durchmesser – Zündung über Schwungmagnet – Schmierung durch 7%ige Gemischschmierung – Starten durch Anschieben – 5-Gang-Getriebe – Mehrscheiben-Ölbadkupplung – Kettenantrieb – Doppelschleifenrahmen – Fahrwerk: Teleskopgabel vorn, Hinterradschwinge mit zwei Federbeinen – Trommelbremsen (vorn: Duplex-Bremse, Ø 200 mm) – Bereifung 2,75 und 3,00 x 18" – 21-Liter-Tank – 104 kg – 200 km/h.
