| Bilder-Suchergebnisse - "noch" |
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125ccm Zylinder11347 x angesehenin der Werkstatt von Manfred Stegemann entdeckt. Vielleicht sollten wir noch eine Zylindergalerie machen.
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Abnahme3867 x angesehenDie Helga schaut noch recht skeptisch - wird das auch gutgehen ?neandertaler1
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KAWA KR350 Toni Mang4547 x angesehenWohl das Beste was die Grünen je fertig gebracht haben! Und die beiden Bayern haben noch kräftig mitgeholfen!GT-Karl
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FR, sehr schlechtes Wetter1075 x angesehenAm FR glaubte noch keiner an schönes Wetter am SA, Foto: Alex L.Alex Linortner
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...und hier noch mal in Action!1172 x angesehenFoto: Alex L.Alex Linortner
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Auch was seltenes!1502 x angesehenCotton Blackburne 500 von Keith Wakelin GB! Naja, die Engländer wissen halt noch was Original bedeutet! Foto: Alex L.Alex Linortner
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Peter Frohnmeyer - 30 Jahre später2359 x angesehengleiche Kurve - und die Maico läuft immer noch.Peter
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die schnelle TSETSE, ein Eigenbau aus Augsburg2036 x angesehenFoto: Gerd Gerdesbultogerd
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Kullermann 125ccm Rennmaschine3026 x angesehenWer kann helfen - weiß einer ob das Motorrad noch existiert bzw. was aus der Kullermann-Rennmaschine gewurden ist? Joerge
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Triumph 500 Trophy3987 x angesehen... als Enduros noch Scrambler waren ...Fast Winni
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Vor der Vollendung!4141 x angesehenLeider etwas unscharf, ist ja auch schon 25 Jahre her! Wer kennt den Motor? Daten kommen noch.Gerd
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Norton P11. Noch in der USA- legalen Ausführung6390 x angesehenSo kam sie an. Musste leider etwas modifiziert werden. Aber nur etwas!Gerd
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Hermes2372 x angesehenNoch mal Hermes Motorrad. Lichtmaschine, Schwungscheibe und Getriebe. Wer kann was dazu sagen?Gerd
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Hermes2408 x angesehenNoch mal Hermes. Zündung und Vergaser. Wer kann solchen Magnetzünder reparieren? Oder weiss was über diese Motorräder?Gerd
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nochmal die bulto von guido rumann1253 x angesehenbultogerd
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noch eine BMW 11606 x angesehenhat mächtig Gas gegeben auf der Strecke und alles ohne HinterradfederungPietschi
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Hercules K504505 x angesehenEigentlich eine K50 SL von 1975, allerdings leicht (!)modernisiert, der Hercules Baukasten machte es möglich. Das Krad hatte damals mehr als 70000 Km auf der Uhr. Es mußte ja auch nur den (damals noch) spiddeldürren Herren im Hintergrund schleppen!GT-Karl
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Old and not so old together2029 x angesehenEine Norton Manx und eine um Jahr zehnten jungere Norton Challenge in daß National Motorcycle Museum in Birmingham noch vor der große brand. Aufmahme by pat40.pat40norton
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EMOT-Simson ,M.Stehouwer(NL)1803 x angesehenNoch mit unlackierte Verkleidung ,Motor geht aber schon....stehouwer
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Benelli GP 250 Werksmaschine aus Italien1313 x angesehenAm Anfang standen auch noch Zuschauer hinter der Maschine, aber nicht lange!Alex Linortner
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MZ-Yamaha-MZ1580 x angesehenKomisch...2x MZ fahrbereit ,Yamaha braucht noch Arbeit..früher doch genau umgekehrt..?stehouwer
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Mach platz für den Rudge2773 x angesehenNoch eine Rudge Ulster beim Zolder HGP´84pat40norton
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Calthorpe Ivory Special 5003606 x angesehenNoch eine raritaet beim Zolder HGP ?87pat40norton
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Condor 5006509 x angesehenNoch ein Schweizer beim Jan Wellem Pokal ?88pat40norton
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Zschorlauer Dreieck 20053351 x angesehenMZ R II 125 der ersteren Ausführung noch mit Magnet.
Der Motor mit elekt. Zündung steht aber auch schon bereit.....Joerge
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Moto Mineur 500 - 19333009 x angesehenWer kennt diese alte Französische marke noch ? Gesehen beim Zolder HGP´84pat40norton
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Startrunde2146 x angesehenIch hab noch ein Video, bei Interresse email, schicks dann zu.
P.Seck@onlinehome.dergv peter
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Norton ES II 5002374 x angesehenDieses motorrad hatte damals in 1987 schon eine unglaubliche KM leistung. Würde noch immer gefahren von den ersten halter der es damals in den 50ér neu gekauft hatte.pat40norton
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The two faces - record streamliner (1)1798 x angesehenNoch einen Salzsee renner ausgestattet mit 4 Triumph Bonneville motoren.pat40norton
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Motor Panther 650 sloper3328 x angesehenEin motor relikt aus dem 30er daß noch lief bis in den 60er. Ein wirklich stolze eincylinder für´s gemütliches fahren.pat40norton
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11 x BMW oder das wäre ein k. Vermögen3924 x angesehenBild von der Krad Ausbildung um 1934 alle Maschinen noch mit RW
Nummernschild. Hoffe euch gefallen meine vergilbten Analog Fotos.Bootmanager
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Trike von Goliath3692 x angesehenAls sie noch nicht wussten das daß kleine Rad vorne cooler ist ...
Und ein Lenkrad eher was für`s Auto...Bootmanager
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Mondial supersport 175 - 19552365 x angesehenNoch ein prachtexemplar aus bella Italia, beim Zolder HGP 1987.pat40norton
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Holzmotorrad6717 x angesehenIst zwar weder alt noch ein Renner. macht aber einen Mordsgaudi der Bock. Wenn´s sein muß, rennt das Teil 120 Sachen...Matjes
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Laverda 1000 triple endurance replica3144 x angesehenDamals als Laverda noch 24 stunden rennen fuhr......pat40norton
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Drag Racing 19682635 x angesehenAls in Holland Beschleunigungsrennen noch auf abgesperrten Landstrassen gefahren wurden.Gerd
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Drag Racing 19683364 x angesehenAls in Holland Beschleunigungsrennen noch auf abgesperrten Landstrassen gefahren wurden. Schöne, schnelle Vincent.Gerd
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Drag Racing Holland 19682627 x angesehenAls in Holland Beschleunigungsrennen noch auf abgesperrten Landstrassen gefahren wurden. Gerd
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Drag Racing Holland 19683283 x angesehenAls in Holland Beschleunigungsrennen noch auf abgesperrten Landstrassen gefahren wurden. Gerd
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Peugeot single1811 x angesehenAus der zeit als bei Peugeot auch noch motorräder hergesteld würden. Diese hier war zu sehen beim JWP 1986.pat40norton
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Carlo schraubt mal wieder....19972799 x angesehenLeider nur ein stummes Bild aber es dröhnt noch immer im Ohr....Carlo
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1317 x angesehenDer Daimler „Reitwagen“ von 1885, das erste Motorrad der Welt, allerdings wegen der noch unbekannten Fahrdynamik mit StützrädernPeter
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1195 x angesehenEinige Bereiche des neuen Museums müssen bis zur offiziellen Eröffnung am 20. Mai noch fertig gestellt werden, und dann werden die Besucher sicherlich auch erfahren, um was es sich bei diesem Ausstellungsstück handelt.Peter
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1312 x angesehenDer mit Wankelmotor ausgestattete C111 war die Sensation der IAA 1969, doch blieb es bei einer Prototypenentwicklung, die noch 1976 zu 16 Weltrekorden führte, doch war der C111 IID nun mit einem turboaufgeladenen 3 Liter-5 Zylinder-Dieselmotor ausgerüstet.Peter
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Kölner Kurs 2006687 x angesehenNochmal Hans Poljackrgv peter
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Kölner Kurs 20061412 x angesehenNochmal Honda Gerd Schuthrgv peter
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MAICO-Treffen in Rain am Lech, 25.-28. Mai 20062022 x angesehen….während dieser Champion noch auf seine Restauration wartet.Peter
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MAICO-Treffen in Rain am Lech, 25.-28. Mai 20061930 x angesehenNach all den Kapriolen des MAICO Historic Racing Teams gibt es doch noch ein sinnvolles MAICO-Team: das „MAICO Service Team“ aus Rain am Lech mit seinem Chef de Cuisine!
www.classic-motorrad.de wünscht: Guten Appetit!
Peter
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MAICO-Treffen in Rain am Lech, 25.-28. Mai 20061969 x angesehenNoch eine Solnhofener Platte vor dem Hinterrad des 60er Jahre MAICO Crossers!Peter
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Mercatino al Museo Nazionale del Motociclo740 x angesehenNun wollen wir wenigstens noch einige Blicke in das sehenswerte Museum werfen.Peter
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Mercatino al Museo Nazionale del Motociclo1297 x angesehenDer ersten Version des Piaggio Motocarrino „Ape“ (Ape: ital. Biene) sah man noch an, dass es sich um ein von der Vespa abgeleitetes Fahrzeug handelte. Später spendierte man dem Fahrer eine Kabine zum Wetterschutz.
Peter
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Mercatino al Museo Nazionale del Motociclo784 x angesehenWer noch ein paar schnelle Reifen für seinen Clubsport-Racer braucht, wird in einem Straßengraben bei Casalecchio fündig.
Peter
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Mercatino al Museo Nazionale del Motociclo777 x angesehenZum Abschluß noch das Sahnestück eines Besuchers:
Italien war in den 70er Jahren das El Dorado der Enduro-Fahrer, und daher besitzen die seinerzeitigen Top-Modelle auch heute noch viel Prestige wie diese bewunderte KTM.Peter
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Moto Morini Settebello 175 - 19582503 x angesehenNoch einer aus der Moto Morini Familie beim JWP 2006pat40norton
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1339 x angesehenSo sehen die neuen Anfänge des Maico Racing Teams aus (Dana fehlt noch auf den Foto)André Siemon
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BMW R 90 S3090 x angesehenDieses Kultbike kann heute noch gut mithalten - man kann sogar normal (ohne Leiter !!) aufsitzen !R. Esslinger
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VFV-Oschersleben855 x angesehen"Karlchen" mit Plattfuß noch vor VeranstaltungsbeginnAndré Siemon
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VFV-Oschersleben1009 x angesehenNoch ein Maico "Chippendale"André Siemon
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VFV-Oschersleben1125 x angesehenAch, und da war ja noch der kleine Kolbenklemmer an der Bultaco, der nebenbei auch noch als Werkstattauftrag reinkam, der aber von unseren Werkstattmeistern schnell und anstandslos behoben wurde.André Siemon
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Moto Guzzi 750 S3539 x angesehenMoto Guzzi 750 S bj. 1975 Das erste Serienscheibenbremsen von Moto Guzzi.
Nur circa 800 stueck gebaut.
Das photographierte ist ganz original, keine Ueberholungsarbeit. DIe kleine windschutz ist nicht von Guzzi aber gleichalter. Die Blinker, die noch in Lieferungsumfang damals nicht waren, sind immerhin gleichalter und stammen von BMW r90s. Die Spiegel sind ein Pflicht von heute und sind so klein und unsehebahr als moeglich gewahelt. giorgio
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Norisring 2006890 x angesehenFoto: Edith Gafner-Bossert
... ja auch im fortgeschrittenen Alter ist noch Schräglage möglich ;-))André Siemon
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Alcyon 500 single3244 x angesehenDiese seltene Marke war in 1982 zu sehen beim Old timer Grand Prix in Zolder (B), kennt noch jemand diese Marke ? pat40norton
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Der blaue NSU4068 x angesehenNoch eine NSU die teilnam am Jan Wellem Pokal in 1995.pat40norton
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mit der Ariel in italien2861 x angesehenMit der Ariel in Italien um 1929. Hallo, hatte wieder etwas Glück und konnte 3 Alben eines Ariel Fahrer`s bekommen.Die hatten unter der Kluft noch ne Krawatte !!War auch beim DTC und haben recht nette Ausflüge unternommen auch mit Beiboot. Wohl eine Typ A mit ca 550 ccm.
Und aus Engelland.Sicher damals auch rar auf unseren Wegen.
MFG
BootmanagerBootmanager
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HD long fork special2004 x angesehenDieser extrem chopper war zu sehen in 1994 beim Belgiums Biggest Bike meeting. Außer die lange Gabel fiel auch noch der Auspuff auf. Der Deutsche TÜV wurde Spaß haben an diesen Gefährt.pat40norton
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XS 650 Spa 20063740 x angesehenNoch wenige Sekunden bis zum nächsten Lauftwins-inn
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Ducati 125 4cyl - 19622685 x angesehenDiese Ducati rarität war zu sehen bei der Moto Classic Trophy in Zolder (B) 2007. Ein reihen 4cyl und kein mono oder V-twin wie man von Ducati normalerweise sehen würde. Es sah aber aus ob der motor brandneu war und noch nie gelaufen hätte.
This rare Ducati was seen at the Moto Classic Trophy in Zolder 2007. Not that usual for Ducati, a 4 cyl in line and not a V-twin or a single like we see most of the time. It looked like the engine was brand new and had never run before.pat40norton
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NSU Max 250 - Japanese style2095 x angesehenDiese NSU 250 hat eine lange geschichte. Sie würde in Japan zusammen gebaut und für rennen eingesetzt. Über Amerika kam sie dann später in Belgien an. Hier hat ihr stolze besitzer und fahrer sie noch mal zu herzen genommen. Der orginale nockenwelle antrieb würde auf kette umgebaut so daß der motor mehr umdrehungen machen kann. Dies scheint sehr gut gelungen zu sein weil sie lief wie am schnürchen. Ein klasse fahrer und eine außergewöhnliche maschine.
This maschine has a long history. She was built and used for races in Japan. After a while she arrived via the USA in Belgium. The current owner and rider transformed the original NSU camshaft drive to Chain drive, so the engine can make more revs. This succeeded very well like I could see, she ran very well.
A proud owner and a extrodenary maschine.pat40norton
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Honda Bol d´or - endurance racer1262 x angesehenein langstrecken renner vom Belgischen DHOLDA racing team in fast noch orginal form.
An endurance racer from the Belgian DHOLDA racing team in almost original trim pat40norton
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Sarolea kopklepper2020 x angesehenKlasse Sarolea OHV eincylinder, aus der zeit daß man in Belgien noch echte motorräder hersteld hat.
Nice Sarolea OHV single, from the years that they still produced real motorcycles in Belgium pat40norton
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1033 x angesehen... vorsichtshalber anbei auch noch einige Ersatzteile für Dirk Adams CZ.André Siemon
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Ein Teil des Maico Racing Team LE643 x angesehen... und von außen, noch ohne Maico Schriftzug...André Siemon
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... dieses Jahr noch mit Gegenverkehr...934 x angesehen...dieses Jahr noch eine Pilotveranstaltung, im nächsten Jahr dann bestimmt auf einem ca. 4km langen Kurs die 2. Auflage des Lahnring Rennens.
Meldungen für den 10.ten Jubiläumslauf können schon bald an "Hinni" losgeschickt werden ;-)André Siemon
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... einfach Pech gehabt1022 x angesehen... Uwe noch ohne Schlüsselbein Stützverband.... später leider mit.
Lieber Uwe an dieser Stelle gute Besserung.André Siemon
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Einstellfahrten Oschersleben - Maico Racing Team Leipzig1170 x angesehenNein es handelt sich nicht um eine optische Täuschung, es sind wirklich 7 Maicos des Teams.
Neue Mitglieder werden gerne noch aufgenommen.André Siemon
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Ducati 500 twin1298 x angesehenEine Ducati paralel twin auf dem besucher parkplatz. Diese twins von Ducati waren kein erfolg und sieht man heute kaum noch.
Ducati twin seen on the visitors parkinglot . These twins from Ducati were no succes and you almost don´t see them anymore.pat40norton
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Der Oldie brauchte noch keine Jampots!481 x angesehenPeter
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2962 x angesehenHONDA CYB72, Bj.1962 mit 28er Keihin (CB 750K0) und Strassenzulassung, 350ccm
Bitte meldet Euch, solltet Ihr noch CYB Teile haben.honda_cb72ss
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DKW mit Schweinfurter Herz2319 x angesehenHier seht Ihr ein nicht mehr so oft zu sehendes Produkt der Zweirad-Union AG Nürnberg mit "Gunter Sachs" Triebwerk,eine DKW 504 Extra aus dem Jahre 1972.
Es wurde am heutigen Tage aus den Klauen des chinesischen Drachens gerettet,der alles was aus Eisen ist per Schiff zu sich holt.
Vielleicht wäre dieses Prachtstück als billiges Werkzeug zu uns zurück gekehrt.
Noch einemal Glück gehabt ?
Carlo
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Thomas Schulze1598 x angesehenThomas bei der Hausarbeit an meiner 125er. Ich glaub ich lasse demnächst nur noch arbeiten, allerdings sollte er inZukunft vielleicht einen Rock tragen.André Siemon
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Bremerhaven Fischereihafenrennen 2007911 x angesehenThomas Schulze unsere zarte Gazelle, oder wie heißt das Tier mit dem Rüssel noch; egal, Hauptsache grazil.André Siemon
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80 Jahre Sachsenring837 x angesehen... ach ja, und auch noch sinnfreie Gespräche bei Bier und Räucherkerzen. (André Siemon, Thomas Schulze)André Siemon
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Horex-Geländesport2181 x angesehenGeländesport-Gespann mit Stolz-Spezialseitenwagen, wie von Horex für Geländesport verwendet. Der Seitenwagen hat hinten Griffe um das Gespann zu schieben, sowie einen Tritt. Wollte ich noch fotografieren, hab ich aber dann doch vergessen. Na ja, vielleicht nächstes Jahr.xl-ossi
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Historic Leipzig1014 x angesehenDie Experten Erich Sander,Hans Hinn und Waldi Nieser kontrollieren nochmal den durch hohlgefräste Kühlrippen auf 1100ccm aufgemachten Zylinder von Hans Walter.André Siemon
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Historic Leipzig1071 x angesehenHans Hinn kontrolliert noch einmal die hohlgebohrten Heliumspeichen von Hans Walter auf korrekten Druck.André Siemon
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Fath URS3628 x angesehenDa geht noch wasHorexdrift
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Zuvi Solitude Hockenheim 28.04.19911332 x angesehenSo hat der Bock ausgeschaut nach meinem Sturz in Hockenheim.
Mein Bruder Jogie hat die Krise gekriegt, musste alles nochmal lackieren.diedickenkinder
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Zuvi Rheintal 29.05.19821428 x angesehenMeine zweite Veranstaltung in Hockenheim 1982. Die Yamaha RD 250 sieht aus wie ein Superbike mit dem Höcker. Aber für ne Vollverkleidung hat es noch nicht gereicht denn ich war noch in der Schule.
Trotzdem 9 Platz.Torsten Weick
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Zuvi Solitude 8.05.19821257 x angesehenMeine allererste Motorsportveranstaltung und das erste mal auf einer Rennstrecke am 8.05.1982 in Hockenheim auf einer Yamaha RD 250 LC. Da war ich gerade 18 und mein Führerschein noch druckfrisch.Torsten Weick
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Minimot 501856 x angesehenTolle Minimot 50 Eigenbau ,noch mit original- Werbungstehouwer
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"Stuka" Mechaniker und NSU Racer Ludwig Malchus Ingelheim mit seiner Sportmax Verkleidung" Die Schrauben sind von noch von der Ju.."3317 x angesehenWolfgang
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ADLER 251 ccm2806 x angesehenNoch´ne ADLER ,wie die 500er V4 mit Weber Zylinder und Weber TrockenkupplungWolfgang
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Generationswechsel: Lothar John auf Bultaco und Ludwig Malchus mit der NSU Sportmax2608 x angesehenNoch hat Ludwig mit dem "Oldtimer die Nase vorne" während John die Zeichen der Zeit erkannt hat und zum 2 Takter gewechselt hat. 1966 stellte Ludwig nach dem Eifelrennen dann die gute alte Max endgültig in den Schuppen. Wolfgang
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Ludwig Malchus,NSU Sportmax2802 x angesehenFahrerlager vor 50 Jahren,hier schraubt der Fahrer noch selbst:"Komm her Du S.."!!!Wolfgang
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FKS 350 .Als Rennfahrer ihre Motorräder noch selber bauten.Fritz Kläger 19662981 x angesehenSieht er nicht ein wenig aus wie die Jahre später erschienene Suzuki Wasserbüffel?Wolfgang
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FKS 350 .Als Rennfahrer ihre Motorräder noch selber bauten.Fritz Kläger 19663148 x angesehenEine von 8 gebauten 250, 350 und 500er FKS Twin und Dreizylinder:
Eigenbau Kurbelgehäuse und Zylinderblock.Höckle Kurbelwelle baugleich mit DKW 350 Werksmaschine,Bultaco Kolben und Buchsen,und Kunstoffteile. Ilo Twin(schwarze Josefine etc) Getriebegehäuse und Primärdeckel. Klägers 5 Gang Getriebesatz den er schon Anfang der 60er für die Sportmax entwickelt hat.Fahrwerk Dieter Busch,Räder Adler hinten vorne NSU Max oder Yamaha.Wolfgang
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Werks Horex 500 Twin2894 x angesehenHier ist nun der Original DOHC Motor montiert,der leider nicht sehr standfest war.Georg Braun baute den Einzylinder Schnell Motor in das Fahrgestell, wegen des hoch liegenden Dellorto Vergasers mußte ein Rohr versetzt werden,auch die Motor Halterungen wurden geändert.An Brauns Maschine war eine Magnesium Duplex Bremse verbaut,diese frühe Zeichnung von Siegfried Werner verfügt darüber noch nicht.Wolfgang
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470 PS NSU - KOMPRESSOR POWER "KLASSENTREFFEN"3436 x angesehenGemeinsames Wiedersehen nach fast 60 Jahren zusammen auf der Werkbank. Allerdings leider nicht in der ehemals größten Motorrad Fabrik der Welt die, die Anfang der 60er dem Motorrad zugunsten des Automobils abgeschworen hat. NSU Kompressor 350 und 500 ccm Motore von 1939 bis 1950.Nach einem kurzen Intermezzo vor Beginn des Krieges im Strassenrennsport,kam die internationale Verbannung .Zumindest National wurden in der Zeit von 1947 bis 1950 mehrere Meisterschaften gewonnen. 4 dieser Motore( 350ccm 75PS, 500ccm 110 PS) hat NSU 1951 und 1956 erfolgreich für die Absoluten- und Klassenweltrekorde eingesetzt, während Wilhelm Herz noch bis 1972 privat damit auf Rekordjagt ging. Neben diesen 5 sind derzeit noch 2 weitere in Delphin Rekordfahrzeugen von AUDI und dem Deutschen Museum in München verbaut.
Es sollen 1945 noch weitere 3 Stück als Reparationsleistungen von Amerikanischen Besatzungstruppen beschlagnahmt und nach Amerika abtransportiert worden sein zur Firma Indian, welche wenig später von Harley aufgekauft wurde..... Do you know where they are... ?!?Wolfgang
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Erwin Eimermann am Beginn seiner Karriere, Hockenheim 19672950 x angesehenErwin (49) auf Gedlich-Kreidler in der Sachs-Kurve NOCH vor Peter Rüttjeroth (39) EB-Sachs, aber---"dann macht der Reiter - PLUMPS"---PePeJot
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Spa 2007 Team Classic Motorcycles2222 x angesehenJunior Schneider muß noch ein paar Brote essen bis er den FOXLEY alleine bei der 500er bedienen kann....Wolfgang Schneider
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Die Ausbeute des Tages, ein paar Knochen von Yamaha...und ein paar vom Huhn!952 x angesehenGT-Karl
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Hamburger Stadtparkrennen 20072228 x angesehenLi. Klaus Schüssler,der Macher im Hamburger Motorsportclub selbst erfolgreicher Langstrecken Rennfahrer und einer der ersten bei HONDA Deutschland als die noch in Hamburg ansässig waren.Hier auf NSU Sportmax 1955 wie sie Weltmeister H.P.Müller fuhr. Rechts die 250er WM Sieger Maschine von 1954 Rennmax Twin mit Delphin Verkleidung,am Startgerät Markus Halter,Bad Friedrichshall der seine unverkleidete Sportmax pilotierte.Wolfgang Schneider
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Hamburger Stadtparkrennen 20071995 x angesehenNSU !!! Innen der mehrfache Holländische Meister und GP Fahrer Jan Kostwinder Holland,der die Max von Mike Hailwood besitzt.Außen wie sie so mancher Privatfahrer noch in den 60ern gefahren hat,als man nur noch mittels leichterem Rohrrahmen einigermaßen mitfahren konnte nachdem der motor 10 Jahre nach seiner Geburt ausgereizt war.In der Mitte die Rennmax Werksmaschine von 1954 die natürlich nicht mehr alles hergeben muß,und höchstens noch zu 80% belastet wird.Wolfgang Schneider
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Hamburger Stadtparkrennen 20072196 x angesehenNSU Werksfahrer von 1952/53 Wolfgang Brand strahlt,weil ihn diese Sportmax 2007 bei vielen Demoläufen nie im Stich gelassen hat.Genau wie seine eigene,mit der er 1955 ohne nennenswerte Defekte gefahren ist.Nur einmal verlor er den sicheren Sieg in Ostdeutschland wegen eines Wackelkontakt im Killschalter,schob aber die Max noch für einen Podiumsplatz über das Ziel.Ähnliches war ihm Ende der 40er im Hamburger Stadtpark passiert,nachdem seine selbst getunte alte Vorkriegs NSU ohne Vorderbremse nach einer sicheren Führung den Siegerkranz verwehrte,aber Brand dennmoch auf´s Podium kam.Rechts mit der Nummer 1 die Yamaha TZ 350 unseres Doppelweltmeisters Dieter Braun.Links mit der 120 die Rennmax des 3 fachen Weltmeisters Werner Haas aus Augstburg ,der leider mit einem Sport-Flugzeug abstürzte und verstarb.Wolfgang Schneider
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Werdegang eines 3 fachen Deutschen Meisters 1960,1963,1964 Heiner Butz Aspisheim1930 x angesehenDas Föxchen ist noch zugelassen, zeigt aber schon erste Rennmäßige Verbesserungen.Heiner- Spezial Federbeine,Rennheck aus Alu wie die Werksmaschinen von 1953,und Rennbank Marke Eigenbau.Stolz trägt einer seiner Kameraden wie einst Schorsch Meier das BMW Emblem auf seiner Brust.Ob auch er einmal zu Meister Ehren gekommen ist weiss man nicht.Wolfgang Schneider
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Werdegang eines 3 fachen Deutschen Meisters 1960,1963,1964 Heiner Butz Aspisheim1893 x angesehenDas war der Beginn seiner Karriere! NSU Fox, 98ccm, 6PS , 4 Gänge, 4 Takte,85 kg,80 km/h(je nach Fahrergewicht)
für jedermann in schlichtem schwarz mit Gold Linierung ab 1100 DM zu haben.
Lange kann die Neue 98er Fox nicht serienmäßig ausgesehen haben,die er zu Fuss nach Mainz beim Haupthändler Trapp vor lauter Ungeduld abgeholt und schwarz durch die Weinberge heimgefahren hat.....Ob er bei Earles in England(Brav wie BMW) eine Lizenz für seine Eigenbau Hydraulik-Gabel eingeholt hat,darf bezweifelt werden.Man beachte den Vergaser,Original war da ein 14mm Bing drauf!Es gab den TÜV noch nicht alle 2 Jahre!!!Wolfgang Schneider
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TEIL 2 :Werdegang eines 3 fachen Deutschen Meisters 1960,1963,1964 Heiner Butz Aspisheim2241 x angesehenNSU SPORTMAX Heiner Butz:
Als Rennverkleidungen noch nicht aus GFK oder Karbon waren.Mit" Messer- Griessheim"(Azetylen und Sauerstoff) , Zusatzpulver und in Streifen geschnittenen Alublech geht das........Wolfgang Schneider
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Werdegang eines 3 fachen Deutschen Meisters 1960,1963,1964 Heiner Butz Aspisheim2723 x angesehenHilfe die Hondas kommen!
Heiners Sportmax Nr. 123 ist von weitem kaum noch als das Motorrad zu erkennen wie er es seit 4 Jahren fährt .Horex Telegabel, Wespentaille Verkleidung nach Italienischem Vorbild und BMW Bremse lassen dieses Motorrad nur noch für Insider als eine NSU Sportmax durchgehen.
Während NSU die Produktion der Max im Jahr 1963 entgültig eingestellt hat, und im Versuch an 4 Rädrigen Erlkönigen mit Wundersamen Geheimen Motoren experimentiert wird, müssen sich die verbliebenen Motorradrennfahrer auf NSU selber mit der Weiterentwicklung helfen.
Nur noch durch Beziehungen können die letzten Verschleißteile ergattert werden,das Motorrad ist bei NSU für immer und ewig abgeschrieben.
Roller und Mopeds werden noch eine Weile verkauft,aber die letzte Motorrad Konstruktion die NSU Maxi mit 175ccm kann den am Boden liegenden Motorradverkauf auch nicht mehr abwenden . Mitsamt den Fertigungseinrichtungen wird sie ins komunistische Jugoslavien (Pretis Sarajewo) verkauft um Platz für die Bänder der neuen Autotypen zu schaffen.
Bei der Sportlerehrung die NSU immer im Spätjahr durchführte, gab es bereits die Deutschen Tourenwagen Meister Siegfried Spiess und Karl Heinz Panowitz auf NSU Autos, in denen Anfangs der Rodersche Max Motor in Doppelter Ausführung werkelte.Dieser wurde ab 1964 durch einen nicht minder erfolgreichen 4 Zylinder Motor ersetzt,den auch Friedl MÜNCH für seine Mammut Legende verwendet hat.
Jean Behra gewann 1963 seine Klasse bei der Ralley Monte Carlo auf NSU Prinz!
Auch die Tour d´Europe mit Erich Bitter(der die heißen Opels gebaut hat) sowie das längste Rennen der Welt in Argentinien und viele weitere Erfolge konnten Prinz Fahrer in ihrer Klasse für sich in Heiners letztem NSU Jahr entscheiden.
Neben Heiner Butz als Deutschen Strassenmeister rundeten ´63 Erwin Schmieder auf Geländemax zum 6.Mal in Folge und der Gespannfahrer Josef Kelle als Seitenwagenmeister im Gelände die Meisterfeier ab.
Die Ära einer der erfolgreichsten Deutschen Serien und Rennmaschine geht zu Ende.Wolfgang Schneider
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Werdegang eines 3 fachen Deutschen Meisters 1960,1963,1964 Heiner Butz Aspisheim2456 x angesehenIn Salzburg kann das Wetter manchmal Grausam sein, das ist heute noch manchmal so,obwohl nicht mehr wie hier auf der Autobahn sondern beim Fuschl See gefahren wird.Ich drücke den Stropeks für den 18.20.Juli 2008 alle Daumen!
Heiners Max hat die neue Aluverkleidung, wie sie Mike Hailwood erstmals 1958 an seinen NSU´s verwendet hat.Wolfgang Schneider
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Werdegang eines 3 fachen Deutschen Meisters 1960,1963,1964 Heiner Butz Aspisheim2358 x angesehenBergrekord am Schauinsland Freiburg war damals ein Lauf zur Deutschen Strassenmeisterschaft,heute darf man dort nur noch mit Elektrorollern Wettrennen fahren...Wolfgang Schneider
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Werdegang eines 3 fachen Deutschen Meisters 1960,1963,1964 Heiner Butz Aspisheim2125 x angesehenEifelrennen Nürburgring :
Heiner ist nicht sauer,sondern er ist total unterkühlt.Man sieht was los ist wenn man den dicken Mantel des Canadiers Mike Duff sieht.Beim Eifelrennen Ende April gab es so manches mal Schnee,als das Ozon Loch noch etwas kleiner war.Wolfgang Schneider
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Werdegang eines 3 fachen Deutschen Meisters 1960,1963,1964 Heiner Butz Aspisheim2563 x angesehenHeiners Sportmax ist fast nicht mehr als eine solche zu erkennen.
Nach einem Sturz war die handgefertigte leichte Renngabel aus 42CrMo4 nicht mehr zu gebrauchen.
Ersatz wurde keiner mehr geliefert nachdem Ende 1956 bereits die Rennabteilung Ihre Pforten schloss,um die dringend benötigen Fachkräfte und Spezialisten für neue Aufgaben, den Wiedereinstieg (1906- 1928 war NSU Autoproduzent) in den Automobilbau einzusetzen.
Die neue modernere Aluverkleidung an Heiners Maschine wurde in dieser Form an einer NSU zum ersten Mal 1958 von Mike Hailwood verwendet,der damit noch 4. in der Weltmeisterschaft werden konnte.
Häufig wurden auch bei Strassenmäxen von Bastlern Telegabeln nachgerüstet. Die hier eingebaute Horex Gabel erschien Heiner als die beste Lösung zumal der Steuerkopfwinkel mit den Horex Brücken optimal blieb.Die von einer 500er BMR RS 54 Rennmaschine stammende Duplexbremse wurde an die Horex Gabel passend gemacht.Wolfgang Schneider
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Werdegang eines 3 fachen Deutschen Meisters 1960,1963,1964 Heiner Butz Aspisheim Heute1978 x angesehenHeiner auf gewohntem Gerät an gewohnter Strecke. Anfahrt zur Buchhübel Kurve in Schleiz auf der Sportmax 2005.
Seine Sportmax verkaufte er 1964 ,und schaffte sich danach eine 500er Norton Manx, sowie etwas später eine Werks Bianchi 500 an. Die Aussicht die zunächst bestand eine der begehrten 250er Hondas zu ergattert machte ihm Günter Beer zunichte.Heiner blieb daher von nun an in der 350er und der 500er Klasse Präsent,in der letzteren bis 1991 auf HONDA RS Dreizylinder.
Seit Heiner meine Sportmax in den Händen hatte,an der er zu meinem anfänglichen Entsetzen vieles zu bemängeln hatte:
"Federn zu weich,Dämpferöl zu dünn,Vergaser Schieber falsch,Nadel zu niedrig" usw.usw.usw.
läuft sie erst richtig.DANKE HEINER!!!
Das Foto und die Tatsache dass der neu verchromte Auspuffkrümmer fast durchgeschliffen war, zeigt das dieser Mann nach 40 Jahren Pause eine Sportmax immer noch Meisterlich fahren, und abstimmen kann.
Wolfgang Schneider
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Heinz Rosner775 x angesehenEiner der ganz Großen damals, hinter dem "eisernen Vorhang". Auch heute noch sauschnell unterwegs.Sandmännchen
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Heinz Rosner671 x angesehenEiner der ganz Großen damals, hinter dem "eisernen Vorhang". Auch heute noch sauschnell unterwegs.Sandmännchen
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Simson Rennmaschine 50 ccm Eigenbau !2953 x angesehenNoch wackelig, aber sie steht !Motopipes
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Du, ich kenn noch'n Witz1387 x angesehencarco
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Noch eine Laverda1229 x angesehencarco
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Noch mal Laverda1428 x angesehencarco
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1273 x angesehen…….und sorgte für die Bewirtung! Herzlichen Dank für das Engagement!
Wer die Laugen-MAICO noch nicht kennt,…….
Peter
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Maico-Prominenz!2145 x angesehenLinks Fritz Betzelbacher, 1957 allererster 250er Moto Cross-Europameister auf MAICO, als es nur einen einzigen MC-WM-Titel gab! Das sagt alles über die Qualität von Mann und Maschine!
In der Mitte Egbert Haas, der 1979 mit der legendären MAICO GS 751 die letzte Bastion der Viertakter im Geländesport knackte und den EM-Titel in der Klasse über 750 ccm nach Pfäffingen holte.
Und rechts natürlich unser MAICO-Urgestein „WN“, Walter „Waldi“ Nieser!
Ich hätte Hans Hinn gern noch auf dem Foto gehabt, doch der musste sich zu dem Zeitpunkt leider schon um seine zweite Leidenschaft, dem Akkordeon, kümmern!
Peter
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1395 x angesehenDie Stimmung war so gut, dass MAICO’s Kraftstoff für gute Laune gar nicht benötigt wurde.
Damals war es offensichtlich noch völlig korrekt, auf dem Zweirad das Glas zu heben….!
Peter
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1668 x angesehenDabei wurde wieder klar, dass man in den 50er Jahren Mobilität im Sinn hatte, aber noch lange keine EU IV-Emissions-Grenzwerte!
Peter
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1516 x angesehenWo sieht man noch solche MAICO-Memorabilia? Der Helm und die Jacke auf der 50er Jahre- Wettbewerbs-MAICO: originales 50er Jahre MotoCross-„Outfit“, seit über 50 Jahren im Erstbesitz!Peter
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NSU Kompressor 1950 Heiner Fleischmann2683 x angesehenNur noch wenige Handgriffe,dann ist sie fertig.
Am 6 - 7. September 2008 wieder zu sehen in Hamburg beim Stadtparkrennen,und mit 2 Geschwistern am 20. 21.9 in Hockenheim.
Diese Maschine fuhr am 3.September 1950 in Hamburg auf dem 6,48 km langen Strassenkurs ihr vorletztes Rennen.Heiner Fleischmann mußte sich genau wie 1949 wieder einmal gegen Schorsch Meier und der leichten BMW Kompressor geschlagen geben,obwohl der Motor nun über 98 PS verfügt war Meier ca 2 Sekunden schneller.
Die Temperatur betrug 19 Grad,es war trocken.Fleischmann benötigte für die 16 Runden 34 Liter Reinalkohol,auf der Distanz von 103,68 km. Das braucht noch nicht mal der SUV von Porsche heutzutage.
Fleischmann konnte aber mit seiner 350er NSU Kompressor gewinnen und war damit deutscher Meister 1950, Böhm/Fuchs siegten mit der 3. NSU Kompressor die 600er Gespann Klasse und wurden ebenso Deutscher Meister.Der 2. Solo Werksfahrer Wilhelm Herz konnte kein einziges mal verletzungsbedingt 1950 an den Start gehen,bereitete sich aber auf den Angriff für den absoluten Weltrekord vor,den BMW Fahrer Ernst Henne schon seit Ende der 30er für sich beanspruchte.
Walter Zeller entschied sich nach Testfahrten mit der zweiten 500er lieber für einen Werksvertrag von BMW.
Zwar fahren wir heute nur noch auf einem kleinen Stück der Original Strecke,aber auf den beiden geraden werden die Zuschauer die enorme Kraft und das laute donnern des Motors der aufgeladenen Maschine erleben können.
Mit einem unglaublichen Drehmoment vergleichbar mit modernen schnellen Diesel PKW muß man sich bereits ab 1500 Umdrehungen gut am Lenker festhalten und damit rechnen,das der Hinterreifen wegschmiert.Das dürfte mit ein Grund gewesen sein,warum die 500 Solo in Ihrer Glanz Zeit nicht zu Meister Ehren kam,und nicht wesentlich schneller auf eckigen Kursen wie die 350er.
14 Tage nach dem Hamburger Stadtparkrennen am Grenzlandring sah man diese Dinosaurier offiziell bei einem Strassenrennen zum letzten Mal und sollte im kommenden Jahr gegen einen 4 Zylinder Saugmotor ersetzt werden.
Allerdings setzte die Kompressor am Schluss auf dem aus fast nur 2 langen Geraden bestehenden Grenzlandring eine Bestmarke, mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von über 200 km/h war sie die schnellte Rennmaschine der Welt..
Dieser einzige gebaute 500er Motor mit dem empfindlichen und leichten Elekton Gehäuse wurde mit den beiden anderen aus Silumin für Dutzende Weltrekordfahrten 1951 und 1956 vom Werk,und bis 1972 von Wilhelm Herz Privat eingesetzt. Der Absolute Rekord betrug mit 110 PS auf dem Salzsee in Utah USA 339 km/h,dutzende Klassenrekorde (auch für 4 Räder) über verschiedene Distanzen, hatten bis vor einigen Jahren noch Bestand. Siehe www.wilhelm-herz.deWolfgang Schneider
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Kompressor Räderwerk NSU KOMPRESSOR 500ccm 19502433 x angesehenAls die 500er Rennmaschinen noch über 4 Zentner wogen!
Dort wo bei der 350er vor dem Krieg bis 1949 mehrere Ketten liefen, gibt es beim 500er robusten Maschinenbau.
An Material wurde nicht gespart,die kleine Kupplung oben ist für den Lader,der damit mit etwas Schlupf im Lastwechsel arbeiten kann,sowie bei Schäden den Antrieb schont.
Die Motorkupplung hat in der Wirksamen Fläche Klein-LKW Niveau,und die Bauteile des stabil dimensionierten Getriebe würde problemlos einen kompakten PKW antreiben können.Vor 98 bzw. 110 PS hatte man damals gehörigen Respekt.Dank Castrol R waren die Blanken Teile über Jahrzehnte gut konserviert,ebenso was viel wichtiger ist das sensible Elektron Gehäuse im Innern.Zum 10 Todestag von Wilhelm Herz,der diese Legenden vor der Verschrottung gerettet hat,laufen am 20.21.September 2008 in Hockenheim alle Drei 500er Kompressor NSU im MOTORSPORT MUSEUM Sonderlauf.Allerdings ist an der Böhm Maschine der Seitenwagen nicht montiert.Dieses Motorrad ,welches im Prinzip baugleich mit den Solo Maschinen war wurde mit einer Beiwagen Attrappe im Frühjahr 1951 von Herrmann Böhm alleine zu Weltrekordefahrten auf der Autobahn Ingolstadt-München benutzt.Das Gestell mit Holzklotz Gegengewicht und dem 3. Rad existiert aber nicht mehr,es wurde im Spätjahr 1951 am vollverkleideten, Delphin II Rekordfahrzeug mit verlängertem Fahrgestell montiert und erneut von Böhm eingesetzt.Der Delphin II ist zusammen mit dem Delphin I von einer NSU Promotiontour von Übersee nie mehr zurück gekehrt,nachdem NSU den Motorradbau aufgegeben hatte.Lediglich ein von Heinz Herz zum 50 Jubiläum hergestellter Nachbau von 2001 kann man im Deutschen Museum in München noch besichtigen.Wolfgang Schneider
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Und nochmal die XR11 von GT-Karl. Mit Sicherheit eines der lautesten Motorräder des Wochenendes !821 x angesehenSandmännchen
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50 Liter Methanol für Wolfgangs NSU Kompressor1463 x angesehenwie war noch der Verbrauch? 20 Liter? 30 Liter?Peter
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Mein Wintermoped MZ TS 300 g2910 x angesehenDieser Tank wird nachgerüstet und eine andere Sitzbank kommt auch noch draufkerzengesicht13
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Ententreffen1176 x angesehen1972 gabs noch Metallplaketten aus Schwäbisch GmündEnte
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Rainer Marschallek1784 x angesehenBeim Toni Mang Training in Brünn 2008.
Toni spricht immer, "stell die alte Gurke weg, die Zeiten sind vorbei" aber mir gefällt es gegen Abend paar Runden damit zudrehen.
Sie stinkt und ist laut, der Geruch gelällt mir und der Klang noch viel mehr aber davon haben die 4-tacktfahrer von heute keine Ahnung.rainer0664
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Yamaha TZC 350, Bj.1976, von Klaus Kirch1138 x angesehenDiese von Klaus Kirch restaurierte TZ wurde in den Jahren 1976-1977 sowohl vom Erstbesitzer Dieter Braun, als auch von seinem Mechaniker Anton Mang in der WM und in der DM eingesetzt. Dieter Braun belegte mit seiner "Ersatzmaschine" für die Morbidelli in 1976 beim GP von Österreich den 5.Platz, Anton Mang den 13. Platz beim GP Deutschland / Nürburgring, sowie den 12. Platz beim GP Spanien / Barcelona. In der DM belegte Mang mit diesem Motorrad den 2.Gesamtrang in der Klasse bis 350 ccm.
Für 1977 hatte Dieter Braun schon den Kawasaki- Vertrag fest, jedoch sollten die Motorräder erst zum 3. WM-Lauf in Hockenheim fertig sein.
Den ersten Lauf in Venezuela liess man wegen der weiten Reise und den damit verbundenen Kosten fallen und Braun trat zum GP Österreich nochmals mit dieser TZ an. Zwischenzeitlich hatte Sepp Schlögl der Maschine eine spezielle Hinterradschwinge verpasst. Wie sicherlich viele Fans noch wissen, sollte dies Brauns letzte Teilnahme an einem WM-Lauf werden. Durch seine in einem Massenunfall erlittenen schweren Kopfverletzungen musste er seine Karriere beenden.
Diese TZ ist seine letzte in einem GP eingesetzte Maschine.
In der Folge wurde das Motorrad an Ulrich Lang aus Ostfildern verkauft, danach an einen Erich Kober. Der letzte Fahrer war dann im JUPO bis 1983 Josef (Jupp) Meyer. Das letzte gefahrene Rennen der Bergpreis in Schotten.
John Valster
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Solitude Glemseck Parkplatz - Sonntägliches Treffen 1969 - so wie noch heute! Ich und Yam R32188 x angesehenR. Esslinger
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Benelli 350 in Schleiz985 x angesehenNocheinmal ich mit der Benelli 350kleinerraser
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XT 600 Z Tenere, EZ 83, Typ 34L,4551 x angesehenDie erste Tenere im Yamaha-Programm. Noch als Einsitzer in einer blauen, für Deutschland sehr seltenen Farbgestaltung. Das Fahrzeug wurde für 400 DM von einer spanischen Motorradvermietung gekauft und aufwändig restauriert. Der Motor ist fast neu und stammt von einem der letzten XT 600 E Modelle.Peter
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Maico md 250 lk Besitzer: Heinz Hausner2077 x angesehenDen Tacho nochmal auf 0 stellenHeinz
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Da war er noch nüchtern (Otmar Schneider und Guzzman Achim Kindermann im Plausch)1867 x angesehenFotograf Dennis WitschelHorexdrift
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2148 x angesehenNoch ein kleines Foto zur Erinnerung..Carlos macht gerne mit.H-JürgenR
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1623 x angesehenHorst Kowalski (2.v.l) noch "aktiver" Gespann - RacerH-JürgenR
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![Treffen_der_Ehemaligen_Racer10_145_[Desktop_Auflösung].jpg](albums/userpics/11573/thumb_Treffen_der_Ehemaligen_Racer10_145_%5BDesktop_Aufl%C3%B6sung%5D.jpg "Dateiname=Treffen_der_Ehemaligen_Racer10_145_[Desktop_Auflösung].jpg
Dateigröße=156KB
Abmessungen: 1024x768
hinzugefügt am: %14. %852 %2010")
Wolfgang Dworacek...Gestern noch in Siam und Heute auf unserem Treffen.1287 x angesehenH-JürgenR
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![Treffen_der_Ehemaligen_Racer10_114_[Desktop_Auflösung].jpg](albums/userpics/11573/thumb_Treffen_der_Ehemaligen_Racer10_114_%5BDesktop_Aufl%C3%B6sung%5D.jpg "Dateiname=Treffen_der_Ehemaligen_Racer10_114_[Desktop_Auflösung].jpg
Dateigröße=165KB
Abmessungen: 1024x768
hinzugefügt am: %15. %840 %2010")
Originalplakat vom Mayener Rundstreckenrennen 1971 Südschleife. Man beachte unten rechts den Eintrittspreis!!! Das waren noch Zeiten als wirklich tausende kamen.!1129 x angesehenH-JürgenR
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Fisoko 125 (Finke-Sonder-Konstruktion) 1390 x angesehenAnnett wird die Fisoko noch in diesem Jahr fahren.Peter
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Wiedersehen nach 34 Jahren2569 x angesehenMarcel Ankone nimmt nach mehr als drei Jahrzehnten wieder Platz auf seiner 1975er Suzuki TR 750. Er hat sie mit Hilfe seines Mechanikers von damals, der auch heute noch mit ihm unterwegs ist, eindeutig als seine Maschine indentifiziert! Ich hatte also Recht als ich damals annahm, daß es sich nur um seine TR handeln könne. Kann ich ich mir jetzt was drauf einbilden...oder es lassen!GT-Karl
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Suzuki TR 750 Marcel Ankone1849 x angesehenGanz fertig ist sie noch nicht, es fehlen noch wichtige Teile der Trockenkupplung! GT-Karl
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TR 750 1975 Marcel Ankone2104 x angesehenHier ist der Motor noch offen!GT-Karl
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Suzuki TR 750 Marcel Ankone2236 x angesehenHier noch ein Bild von der anderen Seite, interessant dabei der Sitz der 1974er Ausführung mit dem starken "Hüftknick" der eigentlich nicht auf diesen Rahmen gehört! Marcel sagte mir aber, daß er eigentlich nur den Rahmen, die Schwinge, den Tank und einige Kleinteile bekommen habe. Alles anderen Teile wurden von der Vorgängermaschine übernommen, dies erklärt auch den 5-Gang Motor und die alte Verkleidungsform auf den Daytonafotos von 1975. John hat sich den Stand von Mitte der Saison 1975 für seine Restaurierung vorgenommen, das wird schon werden!GT-Karl
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1074 x angesehenRudolf Watzling (rechts) und ein noch VFV Fahrer...der allerdings leider im Juni verstorben ist.!H-JürgenR
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953 x angesehenWo ist denn nur das Zaubersalz....eben wars doch noch da....H-JürgenR
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Wolvegaster Classic Races 2011623 x angesehenAus einem Museum auf die Strecke - die Maico läuft immer noch!Peter
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Wolvegaster Classic Races 2011543 x angesehenNoch ein Wettberwerb in Wolvega..Peter
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630 x angesehenAuf dem Knoten, den der Uli Ammann da macht, fehlt noch etwas Zaubersalz.....H-JürgenR
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MV Augusta 500 3Cyl - 21723 x angesehenDiese MV Augusta rennmaschine wurde zum verkauf angeboten auf die Techno Classica 2011 in Essen. Ago´s name stand noch auf der verkleidung.
This MV Augusta racebike was offered for sale on the Techno Classica 2011 in Essen - GER. Ago´s name was still seen on the fairing.pat40norton
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MV Augusta 500 3Cyl - 11731 x angesehenDiese MV Augusta rennmaschine wurde zum verkauf angeboten auf die Techno Classica 2011 in Essen. Ago´s name stand noch auf der verkleidung.
This MV Augusta racebike was offered for sale on the Techno Classica 2011 in Essen - GER. Ago´s name was still seen on the fairing.pat40norton
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840 x angesehenDie KRD mit 4 Kreidler Zylindern...so richtig läuft sie noch nicht..... H-JürgenR
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839 x angesehenDie ESO 500...schon alt aber doch immer noch sehr schön.H-JürgenR
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920 x angesehenVor dem Start. Sieglinde bringt noch die Handschuhe für Peter.H-JürgenR
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Aufruf zun teilname an Classics Abend Endurance Demo Oss Niederlande1768 x angesehenAbends Endurance Classics Demo Oss Niederlande
Mit genügend Teilnehmer würden in Oss am ersten Pfingsttag 27. Mai 2012 ein BE
Demo Nacht Endurance 3 oder 4 Stunden war ursprünglich die Flagge von Grand SAM Ehre
http://www.sammotorsport.nl/ und http://www.wegraceoss.nl/Wegrace/Home.html
Rules-Engine, die teilnehmen können, sind nicht abheben
Man könnte denken: im Prinzip über 25 Jahre, Youngtimer, Replicas
A t / m sechs Zylinder, Zwei-und Viertakt, 500cc zumindest mit einem Minimum an Beleuchtung
Die Gesamtkosten pro Team wird etwa zwischen 250 und 300 Euro liegen werden
Dazu gehört auch eine gute Versicherung
Wenn die Gesamtkosten beinhalten: SAM-Mitgliedschaft 25 € pro Teilnehmer Transponder Hire 20 Euro
Die Aktivierungsgebühr wird stark auf, wie viele Einträge gibt es ab und ob Sie bereits ein Mitglied der SAM kann bereits ein Transponder
Jeder will, die ein Interesse (keine Verpflichtung, auch weiterhin), das nur mir wmdoss@zonnet.nl Zeichen
Es geht um die Machbarkeit
Lassen Sie mich noch einmal erwähnen, dass es eine Demo ist, die nicht die Geschwindigkeit oder die meisten Runden aber wer zählt die Runden regelmatigste Laufwerk
So Rennerfahrung ist nicht erforderlich
Es kann ein großes Ereignis werden, wenn angesichts der Länge der Start-und Landebahn (3480m) gibt es viele Teilnehmer sind / - 35?
Das ist auch normal, Rennräder, die wie wenig älter sind und einen Arbeitsscheinwerfer
Mit freundlichen Grüßen, Jan Wagemakers wmdoss@zonnet.nlJan W
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Armstrong CF2501869 x angesehenPure Dynamik - sie hat übrigens immer noch 127PS am Hinterrad, aber jetzt nicht mehr ganz so bösartig wie füher.Matthias Farwick
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Münch URS 5001519 x angesehenDie Maschine sollte 2011 wieder in Schotten laufen, es waren aber vorher noch Abstimmarbeiten nötig.
Doch Vorsicht, es fand sich Metallabrieb im Öl!
Die Ursache: Es hatten sich die Fixierschrauben der Stößelführungen gelockert, und es hatte sich bereits von diesen Führungen einiges Metall abgearbeitet.Matthias Farwick
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Münch URS 5001505 x angesehenHier noch die zu modernen 4 Rippen Lockheed Bremssättel.
Sie wurden später gegen die alte Form mit den 3 Rippen ausgetauscht.Matthias Farwick
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Münch URS1569 x angesehenAber die Geschichte soll weitergehen. Zurück weiter zum Original sollen Keihin CR22 Vergaser von der Honda CR93 montiert werden.
Ein Paar ist schon vorhanden, hat jemand noch ein weiteres Paar?
Auch die Verkleidung in der Originalform soll wieder Verwendung finden.Matthias Farwick
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Suzuki 500 TGA1 19841561 x angesehenEin elegantes Motorrad aus jeder Perspektive.
Es wäre sicher noch viel Entwicklungsarbeit zu tun gewesen.Matthias Farwick
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872 x angesehenAuch Detlev Vogt und Uli Heuer, noch etwas mitgenommen von der Anreise. H-JürgenR
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Drei stunden von Oss 27-05-2012 Pfingstsonntag 19.00-22.00 stunde859 x angesehenTeam Spierings,Leo,Jan,Adrie
P&M Honda
Das allererste Motorrad, das P&M gabaut hatten, war eine Rennmaschine mit CB 750 SOHC/4-Motor. Um das Motorrad zu bauen, hatten sie Richards Dresda-Honda zerlegt, den Rahmen weiterverkauft und ihren eigenen Rahmen gebaut. Richard Peckett hat damit 1977 das Viertakterrennen in Brands Hatch gewonnen.
Gegen Ende 1977 hatten sie noch einen neuen Rahmen (den fünften P&M-Rahmen überhaupt) für diesen Honda-Motor gebaut
Jan W
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824 x angesehenTeam "Racing to be" - und dann noch ein Sturz nach 3 Stunden..Peter
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Historische Motor GP Eext 2012577 x angesehennoch 12 Stunden bis zum Start..Peter
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Historische Motor GP Eext 2012872 x angesehenBodypainting -noch ein Wettbewerb in Eext..Peter
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RETROMOTOR 2012620 x angesehenFreddie Spencer, auch nach dem 100. Foto noch freundlich - ein echter Profi Peter
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1015 x angesehenUnd wenn die Annett Finke auch noch so sehr protestiert...hier die "Familie" Finke.!!!(Ohne Mutter...)H-JürgenR
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Hockenheim Classics 2012898 x angesehenDean De St. Croix, noch 15 Minuten bis zum StartPeter
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728 x angesehenSpät in der Nacht ist noch Herbert Kaufmann gekommenDieter Rieg
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1288 x angesehenEs ist kurz vor 3:00 uhr...der "Harte Kern" ist noch voll da.H-JürgenR
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725 x angesehenMuss denn die Margret alles alleine machen..Kühlwasser fehlt noch.H-JürgenR
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Odenwaldring Klassik 2013733 x angesehenWaldi wurde an diesem Tag 77 Jahre alt! Nochmal herzlichen Glückwunsch an den Maico-GuruPeter
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Bikers' Classics 2013529 x angesehennoch 5 Min... Ago und Olivier AertsPeter
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Frank Wendler am Vorstart 250 ccm Sachsenring 19802607 x angesehen1979 besorgte der MC Hohenstein-Ernstthal für Frank Wendler eine ehemalige 250er Werks-MZ. Frank verbesserte das Fahrgestell und Hartmut Bischoff überarbeitete den Zweizylindermotor. Ab 1980 startete Frank nur noch in der Viertelliterklasse und holte mit dieser Maschine die DDR-Meisterschaft 1980 und 1981.Peter Wolf
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Odenwaldring Klassik 2014 - Flugplatz Walldürn694 x angesehennoch vom letzten Jahr übrig...
Foto: Jochen BangertPeter
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1952 Maico Taifun 350 Designstudie1931 x angesehen1:1 Designstudie der Maico Taifun zwei Jahre vor Serienanlauf. Der Motor ist aus Holz, Tank und Sitz aus Holz mit Gipsauflage. Alle Teile außer dem Motor sind heute noch im Originallack. Vorderrad, Scheinwerfer, Fahrerfußrasten und Auspuff wurden nach Werkszeichnungen ergänzt. Maicosammler
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1955 Maico M175 S Sportmaschine2226 x angesehenHistorie:
27.08.1955: Erstzulassung auf Maico-Werk GmbH
13.-18.09.1955: Trophymaschine von Ernst Deike bei den Sixdays in Gottwaldov (heute ZlÃn)/ CSSR. Trophysieg der deutschen Mannschaft Deike, von Zitzewitz (Maico 250) und Abt, Brack, Feser (DKW).
Saison 1956: Trainingsmaschine von Walter Aukthun.
1957: Verkauf der Maschine an Wolfgang S. aus Burbach mit dem heute noch montierten 1957er Breitwand-Zylinder und Auspuff, sporadische Einsätze in der deutschen Geländemeisterschaft.
1981-99: Dritter Besitzer: Eckhardt R. aus Nienburg, der die Maschine 18 Jahre gefahren und erhalten hat.
seit 1999: 4. Besitzer: Konservierung und Ersatz verlorengegangener Teile: Wettbewerbstacho, Stoßdämpfer, vordere Startnummerntafel. Die Maschine ist im Originallack mit Ausnahme des linken Seitendeckels.
Ausstattung: Wettbewerbstacho mit einstellbarem rückwärtslaufendem Kontrollzähler, VDO-Lenkeruhr, Reifenfüllflasche unter dem linken Seitendeckel, Flügelschrauben an Beleuchtung, Vergaser und Limadeckel, Limabelüftung, original erhaltene Farbmarken der tschechischen Abnahmekommission
Maicosammler
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Modifizierter CZ Motor1652 x angesehen125ccm, leider ist weder etwas über den Erbauer noch gesamte Fahzeug bekannt.
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Oldtimer Treff Ovenhausen 2015994 x angesehenEs fand dort diesjährig zum ersten Mal am Hotel und Café Hess statt, eine ganz gediegene Location,
mit genug Platz für alle Mopeds, ein sicher langjährig etabliertes und schon größeres Treffen zu immer
noch ganz zivilen Preisen! ...zB. Tasse Kaffee, 50 cent!
Über Mittag selbst insgesamt zwei, drei Stunden dagewesen, an die über 100 Maschinen dürfte ich gezählt haben, darunter eine VK Royal Enfield und DKW NZ 350, eine Ariel, eine AJS (kein Bild), viele diverse BSA, A10, A 65,...Horex Imperator und Regina, Laverda 750, Suzuki GT 500, GT 750, Benelli Sei, Honda 750 Four, eine Vincent (Rapide), eine Münch - Horex, Triumph, Norton Commandos, eine Imme und ach und nicht zu vergessen diverse BMW, die älteste war eine R35.
Sie kamen allesamt aus zB. den Kreisen OS, GT, MI, KS, PB, HX, LIP, GÖ,H, HA, und B!Frank Averbeck
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733 x angesehenJana & Horst hatten noch ein paar Restbestände zum Schnäppchenpreis dabeiölfuss
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675 x angesehen...Vollhaus...117 Bikes....da kann noch mehr gehen....ölfuss
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737 x angesehen...man darf doch mal träumen....Ölfuss hatte dann noch ein paar schlaflose Ñächte...ölfuss
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803 x angesehen....als das Treffen gegen 19.00h vorbei war, kann noch ein Nachzüglerölfuss
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1968 Maico GS2501377 x angesehenGebaut am 18. März 1968 als Werksmaschine. Wegen der Neckermann-Jawa Sportoffensive des Jahres 1968 wurde die Maschine vom vorgesehenen Fahrer Michael Hildebrand nicht übernommen, blieb im Frühjahr im Werk stehen und wurde später an den Schweizer Maicoimporteur Howald ausgeliefert. Erstbesitzer war ab September 1968 Hans Schwarzbach aus Affoltern am Albis, der mit der Maico bei den Sixdays 1968 in San Pellegrino in der Schweizer Silbervasenmannschaft antrat, aber leider früh aus dem Wettbewerb ausschied.
Auch für den dritten Namen auf der Montagekarte gibt es eine Erklärung: Der deutsche KFZ-Brief war beim Export im Werk zurückgeblieben und kam im Herbst 1968 noch einmal ins Spiel, als Maico dem Fahrer Burchard Lenz für die Sechstagemannschaft der Bundeswehr eine passend zum Brief gefertigte Werksmaschine lieferte. Wegen eines Unfalls trat Lenz mit der nummerngleichen Doublette in San Pellegrino nicht an. Der KFZ-Brief wurde bei der Räumung des Maicowerkes 1987 aufgefunden, der Verbleib der zweiten Maschine ist unbekannt.Maicosammler
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das gab es noch nie ein Heiratsantrag in der Sachskurve.764 x angesehenrotidoli
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VeRa-Treffen Speyer 20181014 x angesehenDie Kombi könnte noch passen.Peter
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1065 x angesehenWalter Koschine bestellt noch eine Hopfenkaltschale..H-JürgenR
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Ex-Superbike-Pilot Heinz Platacis (Wuppertal) geht immer noch auf Kawasaki an den Start 881 x angesehenMichael Sonnick
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30 Jahre zurück hattet Ihr auch noch den Kombi an 877 x angesehenDirk Hafeneger (links) und Adi StadlerMichael Sonnick
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Sachsenring Classic740 x angesehenPeter Frohnmeyer - und die Maico rannte doch noch :-)Peter
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Die ältesten, noch aktiven ehemaligen DDR-50er Fahrer1168 x angesehenvon links Harald Kötting ( 81), Klaus Schallig ( 81 ), Ralf Schaum ( 75 ), unten Maik Kötting, Sohn von Harald.
Foto : Gisela SchelligRalf Schaum
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ILO Motornummern707 x angesehenZweiter Versuch, immer noch auf schmaler Datenbasis insbesondere in der Nachkriegszeit. Der Verlauf zwischen Kriegsende und Währungsreform sollte mutmaßlich deutlich flacher und nach der Währungsreform steiler sein.
Hinweis: Für einige ILO Motorentypen wurde vom Kraftfahrtbundesamt eine Allgemeine Betriebserlaubnis erteilt. Mit der ABE wird diesen Motoren vom KBA ein fester Nummernkreis zugeteilt. Diese Nummern sind hier nicht enthalten.
Maicosammler
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