|
|
Kawasaki KR350 - Fahrer J.F. Baldé 19821529 x angesehenVielleicht wird sie bald wieder einmal zum Einsatz kommen.
Wie hier bei dem Hockenheim - Classics 2009, vorbereitet von Sepp Schlögl und gefahren von Stefan Haseneder,
dem Mechaniker im WM-Team von Stefan Bradl.
Solang hat sie ihren Platz im Hockenheimer Motorsport - Museum.Matthias Farwick
|
|
Yamaha TZ350D1080 x angesehen Assen, Yamaha Club Nederland (Landelijke Motordagen)Matthias Farwick
|
|
Aprilia RSW500 - Doriano Romboni1008 x angesehenDer Meister in Assen, 1997, ein dritter Platz.
Das war das beste Ergebnis für dieses Motorrad.Matthias Farwick
|
|
|
Armstrong CF2501004 x angesehenNiall MacKenzie 1986, Teamkollege war Donnie McLeod, beide aus Schottland.
Donnie fuhr das beste Resulatat mit einer CF250 ein.
Er wurde Zweiter hinter Sito Pons beim GP Belgien, Spa, 1986.Matthias Farwick
|
|
Zu Besuch bei Freunden und Bekannten1298 x angesehenDRS125 . Tandem- Twin - Drehschieber, aber nur ein Auspuff !!??Matthias Farwick
|
|
Zu Besuch bei Freunden und Bekannten1169 x angesehenGegenläufige Kubelwellen, gleichlaufende Kolben.Matthias Farwick
|
|
Zu Besuch bei Freunden und Bekannten1479 x angesehenBesuch bei Peter Dürr, dem Erbauer der DRS - Rennmaschinen. Matthias Farwick
|
|
Zu Besuch bei Freunden und Bekannten1095 x angesehenDRS125 Einzylinder.Matthias Farwick
|
|
ZXR-7 Langstrecken - Werksmaschine 19881167 x angesehenTT F1 Prototyp, aus ihr wurde die ZXR750 - Serienmaschine entwickelt.
Getunter Motor Basis GPX750R, mit angeschweißten Halteblöcken für die obere Motoraufhängung, - Motor als tragendes Teil im Gegensatz zur GPX.Matthias Farwick
|
|
ZXR-7 Langstrecken - Werksmaschine 19901060 x angesehenNach dem TT-F1 Reglement waren damals Rahmen als Prototypen erlaubt, die Motoren abgeleitet aus der Serie, hier ZXR750-H2.Matthias Farwick
|
|
ZXR-7 Langstrecken - Werksmaschine 19901118 x angesehenBei dem Motorrad, was seit ca. 20 Jahren nicht mehr gefahren wurde, war neben einer gründlichen Inspektion auch die Überholung von Federbein, Vordergabel und den Bremsen nötigMatthias Farwick
|
|
Kawasaki KR350 - Fahrer J.F. Baldé 19821021 x angesehenIm Museum Hockenheim steht nicht nur eine Kawasaki KR.Matthias Farwick
|
|
Suzuki XR34H Graeme Crosby 19801071 x angesehenGraeme und seine Suzuki von 1980. (Spa Biker´s Classics 2011)
Er erkannte sie an einigen Details wieder als die Maschine, mit der er 1980 die Senior TT gewann.Matthias Farwick
|
|
Suzuki XR34H Graeme Crosby 19801046 x angesehenFachgespräch unter Experten.Matthias Farwick
|
|
Suzuki XR34H Graeme Crosby 1980985 x angesehenGraeme Crosby, GP Le Castellet 1980
Foto: Manfred Mothes, www.highsider.comMatthias Farwick
|
|
|
|
|
|
GFK Tank der Bimota1152 x angesehenWurde vom Spezialisten Uwe Bergert instandgestzt.
Sehr gute Arbeit - vielen Dank, Uwe!Matthias Farwick
|
|
Bimota YB31188 x angesehenSie wurde 1980 von Roland Freymond und 1981-82 von Wolfgang von Muralt gefahren.
Letztes Rennen WM Hockenheim 1982 4.Platz.
Letzter 350ccm Grand Prix der Geschichte.Matthias Farwick
|
|
|
Bimota YB31033 x angesehenAufwändige Fräsarbeiten, was eine Bimota ausmacht.Matthias Farwick
|
|
Bimota YB31235 x angesehenMotor Yamaha TZ350G
Motor getuned von Günter Seufert, dem Tuner von Jon Ekerold´s Weltmeistermaschine 1980.Matthias Farwick
|
|
|
|
Aprilia RSW500 ´971322 x angesehenAprilia´s Konzept gegen die 500er Vierzylinder von Honda und Yamaha.
412ccm V2 Drehschiebermotor, aus der RSW250 entwickelt mit verstärktem Rahmen, Karbonräder, Karbonschwinge, Karbon-Heckrahmen.Matthias Farwick
|
|
Aprilia RSW500 ´971081 x angesehenKassettengetriebe zum schnellen Anpassen der Getriebestufen.Matthias Farwick
|
|
Aprilia RSW500 ´971132 x angesehenAlle Getrieberäder in hervorragend Zustand. Eigentlich im Konzept von der 125er Rotax übernommen, muss es mit knapp 140PS fertig werden.Matthias Farwick
|
|
FZ750 - Achsschenkellenkung1309 x angesehenNichts ist unmöglich!Matthias Farwick
|
|
FZ750 - Achsschenkellenkung1177 x angesehenSie steht jetzt im Motorsport-Museum Hockenheim.
(Neben der ELF 2)Matthias Farwick
|
|
Aprilia RSW500 ´971247 x angesehenDie hohe Verdichtung wurde zurückgenommen, links alt 16,7:1, rechts neu 14,5:1.
Früher wurde mit speziellem synthetischem Sprit gefahren, heute mit Avgas/Aral ultimate 102 Mischung.Matthias Farwick
|
|
Armstrong CF2501005 x angesehenDer Steuerschaft ist ein 12mm Titan-Bolzen.Matthias Farwick
|
|
Armstrong CF2501155 x angesehenRestauration einer Armstrong CF250 von 1986Matthias Farwick
|
|
Aprilia RSW500 ´971064 x angesehenDie Schaltwalze, aus Alu, wurde gegen eine aus Stahl getauscht.Matthias Farwick
|
|
Aprilia RSW500 ´971131 x angesehenAprilia RSW500 ´97 ex Doriano Romboni
Aufgabe: zum Laufen bringen, Elekronik fehlte.
Den verunstalteten Tank rekonstruieren.
Die richtigen Teile wie Gabel und Bremsen auftreiben,
dami sie wieder genau wie 1997 dasteht. (- und läuft)Matthias Farwick
|
|
Aprilia RSW500 ´971115 x angesehenDer Carbon - Tank hatte eine hässliche Form, es war eine simple Platte vorne aufgebracht.
Vielleicht war er mal zu groß und wurde verkleinert, oder er hatte einen Sturzschaden.
Abhilfe: einen Hartschaumkern aufkleben und in Form bringen.Matthias Farwick
|
|
Aprilia RSW500 ´971075 x angesehen2 Lagen Karbongewebe und Epoxidharz, der erste Tank mit Knautschzone.Matthias Farwick
|
|
Armstrong CF2501621 x angesehenRotax Typ 256 Tandem Twin, Drehschieber.
Schafleitner Tuning 74PS - Kassettengetriebe.Matthias Farwick
|
|
Aprilia RSW500 ´97 - ex Doriano Romboni1271 x angesehenSie steht jetzt im Motorsport-Museum Hockenheim.Matthias Farwick
|
|
Armstrong CF2501124 x angesehenPure Dynamik - sie hat übrigens immer noch 127PS am Hinterrad, aber jetzt nicht mehr ganz so bösartig wie füher.Matthias Farwick
|
|
Aprilia RSW500 ´971089 x angesehenKlasse lackiert von meinem Freund Friedel Gerritzen.
Der fehlende Kabelbaum und die fehlenden Elektronikteile wurden mit viel Glück auch aufgetriebenMatthias Farwick
|
|
Aprilia RSW500 ´971088 x angesehenDas Karbon - Vorderrad hatte einen Sturzschaden, Eratz kam vom Team Kiefer (Stefan Bradl) in Form von DYMAG - Karbonrädern.
Es ist mittlerweile aber auch wieder ein originales Eratzrad vorhanden, vom Ferrari - Zulieferer ATR.
Die Gabel ist jetzt wieder eine originale von Öhlins. Sie steckte vorher in einer Werks-Aprilia von Harada.
Originale Brembo Monoblock - Bremssättel konnten auch gefunden werden,
die unbrauchbaren orig.Karbon - Bremsen wurden durch SICOM Karbon-Keramik Bremsen ersetzt.Matthias Farwick
|
|
Armstrong CF2501096 x angesehenDer Carbonrahmen musste repariert werden.
Links und rechts kamen Aluminium -Füllstücke zum Einsatz.
Im Inneren die Wabenstruktur - Honeycomb.Matthias Farwick
|
|
Armstrong CF2501122 x angesehenAufbau der knapp 90kg leichten Maschine.Matthias Farwick
|
|
|
|
|
|
Armstrong CF250939 x angesehenDie erste CF250 wurde 1983 fertig und war das erste Rennfahrzeug mit einem Carbon Chassis, vor dem McLaren F1 und der Heron Suzuki.Matthias Farwick
|
|
Armstrong CF2501027 x angesehen36mm Dell´Orto Magnesium Vergaser, kniffelig abzustimmen.
Das Federbein, Hersteller Armstrong, wird auf Zug beansprucht.Matthias Farwick
|
|
Armstrong CF250987 x angesehenRotax Motor li. Seite, es gab die CF ursprünglich auch mit einem 350er Armstrong CM36 Motor.
Eine 500er Dreizylinder gab es auch, Konstrukteur Barry Hart. Matthias Farwick
|
|
XR69S -1981, ex Graeme Crosby875 x angesehenGS 1000 Motor, feinstes Tuning von Pops Yoshimura.Matthias Farwick
|
|
XR69S -1981, ex Graeme Crosby794 x angesehenEin Anschlag von der Gabelbrücke war abgerissen und wurde aus einem VA - Winkelstück neu angefertigt.Matthias Farwick
|
|
XR69S -1981, ex Graeme Crosby789 x angesehenVerschimmelte Bremszange aus MagnesiumMatthias Farwick
|
|
XR69S -1981, ex Graeme Crosby796 x angesehenGraeme Crosby war mit diesem Motorrad sehr erfolgreich, er wurde mit ihr TT-Formel 1 - Weltmeister.Matthias Farwick
|
|
Kawasaki KR350 - Fahrer J.F. Baldé 1982968 x angesehenDie Technik der KR, eine der erfolgreichsten Konstruktionen der 250ccm und350ccm Weltmeisterschaft.
Das Motorrad wurde von Sepp Schlögl restauriert und technisch wieder auf den allerbesten Stand gebracht.Matthias Farwick
|
|
Suzuki XR34H Graeme Crosby 1980957 x angesehenAlles bestens am Kurbeltrieb.Matthias Farwick
|
|
Suzuki XR34H Graeme Crosby 1980951 x angesehen7 Kanal Zylinder mit gemäßigten Steuerzeiten.
Sie bekam einen Satz neuer Schmiedekolben spendiert.Matthias Farwick
|
|
ZXR-7 Langstrecken - Werksmaschine 1988889 x angesehenZusammen mit der 90er Langstrecken - Werks - Kawa kam auch eine vom Baujahr 1988, im Zustand allerdings deutlich schlechter.Matthias Farwick
|
|
ZXR-7 Langstrecken - Werksmaschine 1990877 x angesehenSie wurde direkt von einer Versteigerung aus England angeliefert, - gebracht von Chas Mortimer selbst.
Chas besitzt ein Unternehmen für Motorradtransporte, ihm waren aber alle Fahrer ausgefallen.Matthias Farwick
|
|
ZXR-7 Langstrecken - Werksmaschine 1988858 x angesehenOh Schreck, die untere Gabelbrücke ist gerissen!
An beiden Seiten. Eine Schweißkonstruktion, wie früher bei der KR500.Matthias Farwick
|
|
ZXR-7 Langstrecken - Werksmaschine 1988785 x angesehenRahmennummer ZXR7-008. Arg lädiert bei den Renneinsätzen von Kiesbett - Steinschlägen.Matthias Farwick
|
|
Suzuki XR34H Graeme Crosby 1980732 x angesehenAnsonsten galt es die üblichen Standschäden beseitigen, Gabelsimmerringe, Bremskolbenmanschetten, etc.
Hydraulisches Anti-Dive, - state of the art 1980.Matthias Farwick
|
|
Suzuki XR34H Graeme Crosby 1980808 x angesehenSuzuki´s legendäres Square Four - Konzept, das für vier Weltmeisterschaften gut war. (Sheene 2x, Lucchinelli und Uncini je 1x)Matthias Farwick
|
|
Kawasaki KR350 - Fahrer J.F. Baldé 1982734 x angesehenOriginal oder Fälschung? Beides ist eine Fälschung, nur einer ist vom Original - Schriftzug nicht zu unterscheiden.
Vielen Dank auch an die Firma Krauser, die die originalen Schriftzüge zur Verfügung gestellt hat.
Interessant auch: Unter den schwarzen Zierlinien kamen die originalen roten zum VorscheinMatthias Farwick
|
|
ZXR-7 Langstrecken - Werksmaschine 1988724 x angesehenDas Hinterrad hatte leider eine Beschädigung am Felgenhorn durch einen Sturz.Matthias Farwick
|
|
Münch URS 967 x angesehenDiese einmalige Müch URS hat die Fahrgestell-Nr. MU-1.
Der Rahmen wurde gebaut von Ferdinand Kaczor nach dem Vorbild des Rickman-Rahmens der von seinem Teamkollegen Karl Hoppe gefahrenen URS.
In etwa zehnjähriger Bauzeit ist sie von Helmut Sing und seinem Freund Jürgen Wiehage restauriert worden.
Mehr darüber bei http://www.winni-scheibe.comMatthias Farwick
|
|
Münch URS 500925 x angesehenDie Maschine sollte 2011 wieder in Schotten laufen, es waren aber vorher noch Abstimmarbeiten nötig.
Doch Vorsicht, es fand sich Metallabrieb im Öl!
Die Ursache: Es hatten sich die Fixierschrauben der Stößelführungen gelockert, und es hatte sich bereits von diesen Führungen einiges Metall abgearbeitet.Matthias Farwick
|
|
Zu Besuch bei Freunden und Bekannten966 x angesehenUltrakompakter Motor.Matthias Farwick
|
|
Münch URS 500941 x angesehenEinige Gewinde waren zu reparieren und neue Fixierschrauben mit Federscheiben wurden mit Draht gesichert,
wie es schon damals Helmut Fath gemacht hatte.Matthias Farwick
|
|
Zu Besuch bei Freunden und Bekannten907 x angesehenYamaha OW81 - 1986Matthias Farwick
|
|
Zu Besuch bei Freunden und Bekannten870 x angesehenYamaha´s Deltabox Prinzip.Matthias Farwick
|
|
Zu Besuch bei Freunden und Bekannten1307 x angesehenDer Weltmeisterschaftsmotor von 1986 (Eddie Lawson)Matthias Farwick
|
|
|
|
Münch URS969 x angesehenDie Nockenwellen mit den richtigen Steuerzeiten einzubauen, ist eine recht anspruchsvolle Tätigkeit.Matthias Farwick
|
|
Münch URS 5001027 x angesehenDie Steuerzeiten stimmten nicht ganz, hatten sich die Nockenwellen verdreht?
Konstukteur Dr. Peter Kuhn hatte die Kraftübertragung der Steuerräder rein auf den Anpressdruck an den Naben der Zahnräder ausgelegt.Matthias Farwick
|
|
Münch URS 500963 x angesehenUnmengen an Spezialwerzeugen und Vorrichtungen zur Nachfertigung der Motorteile. (Das hier ist nur en kleiner Teil)Matthias Farwick
|
|
Münch URS875 x angesehenUm sicher zu gehen, wurden diamantbeschichtete Scheiben mit 0,1mm Stärke zugegeben.
Sie sollen die Kraftübertragung auf 300% verbessern, laut Angaben des Herstellers. (EkaGrip)
Matthias Farwick
|
|
Zu Besuch bei Freunden und Bekannten1250 x angesehenFast wie in einem Museum.Matthias Farwick
|
|
zu Besuch bei Freunden und Bekannten1279 x angesehenHier haben wir schon manche Party gefeiert.Matthias Farwick
|
|
Münch URS 5001109 x angesehenErste Testfahrt auf einem Verkehrsübungsplatz.Matthias Farwick
|
|
ZXR-7 Langstrecken - Werksmaschine 1990930 x angesehenDas Team Kawasaki France, mit den Fahren Alex Vieira, Miguel du Hamel, Jean Louis Battistini,
steht in den Siegerlisten des Bol d´Or, allerdings 1991.Matthias Farwick
|
|
ZXR-7 Langstrecken - Werksmaschine 1988959 x angesehenDer Zylinderkopf hatte Haarrisse.Matthias Farwick
|
|
Münch URS 500923 x angesehenAbstimmung mit der Lambdasonde auf dem Rollenprüfstand.Matthias Farwick
|
|
ZXR-7 Langstrecken - Werksmaschine 1988832 x angesehenSchweißtreibend: Schleifen, Polieren und anschliessendes Mattieren ließen den Rahmen wieder gut aussehen. Matthias Farwick
|
|
ZXR-7 Langstrecken - Werksmaschine 1988827 x angesehenDer neue GPX - Zylinderkopf nach der Kanalbearbeitung.Matthias Farwick
|
|
ZXR-7 Langstrecken - Werksmaschine 1988824 x angesehenAnschweißen der oberen Motorhalterungsblöcke.Matthias Farwick
|
|
ZXR-7 Langstrecken - Werksmaschine 1988985 x angesehenDas Ersatz - Hinterrad. Was nicht passt, wird passend gemacht.
Bei meinem Kumpel Gerd, der eine große Drehbank hat.Matthias Farwick
|
|
ZXR-7 Langstrecken - Werksmaschine 1988807 x angesehenFrisch geplant - einbaufertig.Matthias Farwick
|
|
952 x angesehenMittlerweile hat sie wieder ihren Stammplatz im Motorsport-Museum Hockenheim eingenommen.
Erstmal ohne Vollverkleidung, auch um den wunderschönen Motor zu zeigen.Matthias Farwick
|
|
ZXR-7 Langstrecken - Werksmaschine 1988851 x angesehenAuf der Rolle.Matthias Farwick
|
|
ZXR-7 Langstrecken - Werksmaschine 1988992 x angesehenMotorsport - Museum Hockenheim, Team Heron Suzuki und Team Kawasaki France, die Eckert Honda´s stehen gleich nebenan.Matthias Farwick
|
|
Suzuki 500 TGA1 1984925 x angesehenDer Schaltmechanismus des XR45 Werksmotors war defekt, eine Führungsplatte wurde erneuert.Matthias Farwick
|
|
Suzuki 500 TGA1 1984949 x angesehenTamburini kam von Bimota und die waren berühmt wegen ihren wunderschönen Rohrrahmen in Gitterbauweise.
Hier hatte er sich für einen Brückenrahmen aus Aluminium entschieden, ähnlich den Yamaha Deltabox Rahmen.Matthias Farwick
|
|
Suzuki 500 TGA1 1984992 x angesehenDer Rahmen besteht zum großen Teil aus AL 7075, welches nicht schweißbar ist.
Die Brückenteile sind großflächich verklebt und mit Karbon verstärkt.
Steuerkopf und Rahmenprofile sind paßgenau verschraubt mit Nut- und Federverbindungen.Matthias Farwick
|
|
Suzuki 500 TGA1 1984903 x angesehenDie Konstruktion war für ihre Zeit schon revulutionär.
Ursprünglich befand sich in dem großen Steuerkopfgehäuse ein Untersetzunggetriebe über Zahnriemen,
der Lenker befand sich an einer dritten Gabelbrücke.
Dies wurde aber sehr schnell wieder verworfen.Matthias Farwick
|
|
Suzuki 500 TGA1 19841051 x angesehenDrehschieberplatten aus Karbon.
Der letzte Suare Four Motor, XR70, hatte übrigens Membraneinlässe, sah aber äusserlich auch aus wie ein Drehschiebermotor.Matthias Farwick
|
|
|
|
Suzuki 500 TGA1 1984860 x angesehenEs passten die Dichtmanschetten vom Brembo P09 Zangen.Matthias Farwick
|
|
Suzuki 500 TGA1 1984918 x angesehenKolben für die XR45 gibt es nicht mehr.
Die vorhanden wurden wieder auf Nennmaß beschichtet und mit neuen Kolbenringen wieder eingebaut.Matthias Farwick
|
|
Suzuki 500 TGA1 1984914 x angesehenWeil bei diesem Motor XR40 Zylinder mit einem XR45 Gehäuse kombiniert wurden,
mussten die Sitze der Zylinderfußmuttern mit einem speziellen Bohrer tiefer gesenkt werden,
damit die Muttern mehr als nur einen Gewindegang auf den Titanstehbolzen hielten.Matthias Farwick
|
|
Suzuki 500 TGA1 1984840 x angesehenDie nur 1mm starken Stahlscheiben waren verzogen und sind nicht mehr lieferbar.
Die von den RG oder RGB Produktionracern passen aber nicht, sie sind größer im Durchmesser.
Ersatz wurde aber trotzdem gefunden.Matthias Farwick
|
|
|
Suzuki 500 TGA1 1984964 x angesehenDas Motorrad war für Franco Uncini vorgesehen, dem Spitzenpiloten im Team Gallina.
Gefahren hat sie später auch der Schweizer Sergio Pellandini.Matthias Farwick
|
|
Suzuki 500 TGA1 1984878 x angesehenOb Uncini sie in einem Rennen gefahren hat, ist nicht bekannt.
Er hatte immer seiner XR45 - Werksmaschine den Vorzug gegeben.Matthias Farwick
|
|
Suzuki 500 TGA1 1984876 x angesehenEin elegantes Motorrad aus jeder Perspektive.
Es wäre sicher noch viel Entwicklungsarbeit zu tun gewesen.Matthias Farwick
|
|
ZXR-7 Langstrecken - Werksmaschine 1988807 x angesehenDie neue Gabelbrücke, allerdings jetzt eine Fräskonstruktion aus AL 7075 T6.
Designvorlage war die Gabelbrücke der 90er ZXR-7.Matthias Farwick
|
|
Münch URS887 x angesehenAber die Geschichte soll weitergehen. Zurück weiter zum Original sollen Keihin CR22 Vergaser von der Honda CR93 montiert werden.
Ein Paar ist schon vorhanden, hat jemand noch ein weiteres Paar?
Auch die Verkleidung in der Originalform soll wieder Verwendung finden.Matthias Farwick
|
|
FZ750 - Achsschenkellenkung919 x angesehenDiese spezielle FZ750 war ein Gegenstück zu den revolutionären ELF - Konstruktionen.
Hergestellt in Japan nahm sie beim 8h Rennen in Suzuka Mitte der 80er Jahre teil.Matthias Farwick
|
|
Heerlen 1977 868 x angesehenNMB Rennen Heerlen 1977 TZ250C ex Alex GeorgeMatthias Farwick
|
|
XR69S -1981, ex Graeme Crosby742 x angesehen#1 Graeme Crosby, #3 Joey Dunlop, Martyn Ogbourne beobachtet den Start (rechts in schwarz gekleidet)Matthias Farwick
|
|
Suzuki XR34H Graeme Crosby 1980679 x angesehenDie Suzuki XR34H von Graeme Crosby, 1980.
Sie gehört zur Sammlung exlusiver Rennmaschinen des Motorsport -Museums Hockenheim.Matthias Farwick
|
|
Bimota YB3776 x angesehenBarneveld 2011 - Classic Motorcycle Demo TeamMatthias Farwick
|
|
Münch URS 500810 x angesehenHier noch die zu modernen 4 Rippen Lockheed Bremssättel.
Sie wurden später gegen die alte Form mit den 3 Rippen ausgetauscht.Matthias Farwick
|
|
XR69S -1981, ex Graeme Crosby760 x angesehenHerbert Kaufmann, Deutscher Meister IDM Supersport 1994 und 2000, war beeindruckt von der Power der XR69, hier bei den Hockenheim Classics2011.
Herbert gelang auch einmal ein Sieg bei der IDM Superbikes, auf einer Yoshimura Suzuki GSXR 1000 vom Team Schäfer Suzuki.
Foto: Manfred Mothes, www.highsider.comMatthias Farwick
|
|
Kawasaki KR350 - Fahrer J.F. Baldé 1982745 x angesehenAls alles wieder fertig war, ging es zur Motorshow Luxemburg im Dezember 2010. (Handyfoto)Matthias Farwick
|
|
Suzuki XR34H Graeme Crosby 1980692 x angesehenIn Spa 2011 durfte sie seit langer Zeit mal wieder auf die Rennstrecke.
Das letzte Mal davor war bei der Centennial TT 1998 mit Graeme Crosby selbst.
(Foto: Ad Berger)Matthias Farwick
|
|
Münch URS767 x angesehenDie URS in Schotten im August 2011. (Foto Ad Berger)
Auch Heinz Rosner, der einen Lauf mit ihr fuhr, war ganz begeistert.
Nur die mittlerweile alten Reifen fanden icht seinen Gefallen.Matthias Farwick
|
|
Zu Besuch bei Freunden und Bekannten1084 x angesehenGartenidylle in Assen (NL)Matthias Farwick
|
|
Aprilia RSW500 ´97788 x angesehenHockenheim Classics 2010, Foto von Ad Berger.Matthias Farwick
|
|
Kawasaki KR350 - Fahrer J.F. Baldé 1982733 x angesehenViele Fotos aus 1982 dienten als Vorlagen für das Design und die Werbeaufkleber.Matthias Farwick
|
|
Zu Besuch bei Freunden und Bekannten779 x angesehenEine gerade fertiggestellte KR750. Ganz in meiner Nähe.Matthias Farwick
|
|
Suzuki XR34H Graeme Crosby 1980723 x angesehenEndlich gab´s mal vernünftige Töne.Matthias Farwick
|
|
Zu Besuch bei Freunden und Bekannten821 x angesehenRahmen und Triebwerk einer Honda V5.
Prototyp eines Serienmodells, keine Rennmaschine!Matthias Farwick
|
|
Zu Besuch bei Freunden und Bekannten776 x angesehen5 Zylinder - trotzdem schlank.Matthias Farwick
|
|
Zu Besuch bei Freunden und Bekannten845 x angesehenDas wäre ein fetter Brummer geworden.Matthias Farwick
|
|
Zu Besuch bei Freunden und Bekannten798 x angesehenDie beiden Zylindereinheiten der 250ccm TseTse.Matthias Farwick
|
|
Zu Besuch bei Freunden und Bekannten834 x angesehenUnbedingt lesen: Rudolf Speth und seine TseTse-Story
hier bei classic-motorrad.deMatthias Farwick
|
|
Zu Besuch bei Freunden und Bekannten947 x angesehenHoffentlich wird sie mal fertig.Matthias Farwick
|
|
ZXR-7 Langstrecken - Werksmaschine 1990734 x angesehenUli Ammann mit seiner Yamaha OWO1 wartet zusammen mit mir
am Vorstart zum Sonderlauf Hockenheim Classics 2011.
Matthias Farwick
|
|
Kawasaki KR350 - Fahrer J.F. Baldé 1982758 x angesehenDiese Maschine war ursprünglich ein Motorrad von Jean-François Baldé, dem Vizeweltmeister 250ccm 1981.
Später wurde sie im Team George Beale eingesetzt (McGregor) und wurde zuletzt auch von Kork Ballington auf verschiedenen Paraden gefahren.
Ihr heutiger Besitzer wünschte sich aber wieder das Design von 1982.Matthias Farwick
|
|
|
Aprilia RSW500 ´97865 x angesehenDas blieb mir gottseidank erspart, es war aber beinahe soweit.Matthias Farwick
|
|
Heron Suzuki XR70 - Ciba Geigy Carbon 1984836 x angesehenDas englische Suzuki - Werksteam hatta auch versucht, das Leistungsmanko zu kompensieren.
Sie bauten einen Karbon - Rahmen und setzten ihn bis 1986 ein, mit mehr Erfolg als die TGA1.Matthias Farwick
|
|
Suzuki 500 TGA1 1984805 x angesehen12 PS mehr als die XR34 von 1980, spitzere Leistungsabgabe.
Allerdings waren die Hauptdüsen um einiges zu groß.Matthias Farwick
|
|
Suzuki 500 TGA1 1984742 x angesehenEin ganz seltenes Exemplar: Suzuki 500 TGA1
Ein Gemeinschaftsprojekt von Roberto Gallina und Massimo Tamburini aus dem Jahr 1984Matthias Farwick
|
|
Amsterdam 1977740 x angesehenNMB Rennen Amsterdam Sloten Park 1977 250ccmMatthias Farwick
|
|
|
|
|
Suzuki XR34H Graeme Crosby 1980678 x angesehen106 PS am Hinterrad, trifft ziemlich genau die Werksangabe von damals mit ca. 120PS (Kurbelwelle)Matthias Farwick
|
|
XR69S -1981, ex Graeme Crosby667 x angesehen126PS am Hinterrad! 134PS lautete die Werksangabe allerdings an der Kurbelwelle gemessen.Matthias Farwick
|
|
ZXR-7 Langstrecken - Werksmaschine 1988828 x angesehenVergleich 1988 zu 1990. Passable Leistung, wenn man bedenkt, dass die 88er die kleinen Serien-Gleichdruck-Vergaser von der GPX750 hat.
Die 90er hat Keihin FCR39 Flachschieber und die geraden Ansaugkanäle der ZXR.Matthias Farwick
|
|
ZXR-7 Langstrecken - Werksmaschine 1990808 x angesehen131 DIN PS am Hinterrad, das hatten nicht viele 750ccm - Superbikes 1990 zu bieten!Matthias Farwick
|
|
Aprilia RSW500 ´971148 x angesehenAprilia RSW500, Aufnahme von 1997 (#39 -Gramigni)Matthias Farwick
|
|
|
| 143 Dateien auf 1 Seite(n) |
|
