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http://www.motorbike-search-engine.co.uk…w_imperial.html

Das könnte evtl. etwas weiterführen

Naj so etwa sinngemäßsteht da:

Man sagte das Motorrad sieht im Stillstand so aus als wäre es 100 mph schnell. diese V-Twin Rennmaschine ist die Bestaussehendste der 30er Jahre. Sie sah aus als könnte sie mehr asl 100 mph schaffen und sie war in der Tat gut für mindestens 120 mph ( eine Ausführung holte den Rundenrekord in Brooklands 1935 mit 115,82 mph ) Ein früheres Modell, das von Ginger Woods gefahren wurde, war der erste 500er Mehrzylinder, der mit mehr als 100 Meilen in der Stunde die prestigeträchtige Motorrad Trophy in Brooklands gewinnen konnte.


Das Konzept war naheliegend: New Imperial, ein Firma in Birmingham mit langjäriger Rennerfahrung, hat ihren 250er Stoßstangenmotor so weit entwickelt, dass erweltweit einer der schnellsten seiner Klasse war. Warum keinen V 2 aus zwei dieser Motoren bauen? Jeder Zylinder sollte seinen eigenen Vergaser, Auspuff und Nockenwellenantrieb haben. Der Zweizylinder müßte die doppelte Leistung des Einzylinders haben. Er hatte sie und war sicher schneller als die erfolgreichen Norton Eintöpfe. Alölerdings gab es das Problem, dass sie nicht so handlich zu bewegen war wie die Norton. Über 100 mph schüttelte und schlingerte sie über wellige Strecken wie z.B. die TT, so dass die Leistung schlichtweg nicht einsetzbar war. Tatsache ist, dass Ginger Woods der einzige Fahrer war der bereit war sein Leben zu riskieren um das Ding zu zähmen. Während des Trainings zu einem Rekordversuch kam er bei über 100 mph zu Fall, aber er überstand den Unfall ohne größere Verletzungen. (Anm.: Ich habe keine Ahnung was mit "tank slapper wobble", die Unfallursache gemeint sein könnte, in Amerika ist der term nicht üblich. Sorry.)

Die Erbauer richteten all ihr Augenmerk darauf, die Fahrwerksprobleme zu beseitigen und die Maschine wurde für 1935 mit einem leichteren Motor und kürzerem Rahmen ausgestattet. Ginger fuhr die Senior TT aber kam nicht ins Ziel. Für 1936 wurde sie nochmals überarbeitet zu der Ausführung, wie sie auf dem Bild zu sehen ist. Die auffalendste Neuerung ist der 4,5 gal Leichtmetall Benzintank. Die früheren geschweißten Tanks wurden oft undicht und so übernahm man eine Konstruktion aus der Luftfaht bei der die Nähte mit einem dünnen Gummistreifen abgedichtet wurden. Der Öltank für den Trockensumpf wanderte weit unten, vorne am Motor.

Abgesehen von der besseren Kühlung hatte die Verlagerung des Öltanks den Vorteil, dass das Gewicht weiter nach unten und vorne verlagert wurde. Man nahm an, dass sich die Fahrwerksprobleme beseitigen lassen indem man das Gewicht des Motors weiter nach vorne verlagerte. Es gab damals keine genauen Erkenntnisse im Motorradbau, eher war auspropieren und aus Fehlern lernen üblich und ein V Twin ist nicht so leicht im Rahmen hin und her zu bewegen. Das Motorrad fiel bei der TT 1936 aus, das war das Ende des V Zwei Experimentes und dem Interesse von New Imperial am Rennsport.

Anm.: Es folgt noch ein Nachsatz über Ginger Woods, hat aber mit dem Motorrad nichts mehr zu tun. O.K. ich bin kein Anglist, ich habe versucht die Übersetzung in einigermaßen vernünftigem Deutsch abzufassen. Sicher ließe sie sich noch verbessern ;-) Wer will - von mir aus gerne.....