Text: Fast Winni
Sie nennen sich XXL-Team, kommen aus Kassel und haben sich mit ihrem selbst gebauten E-Rennbike beim ersten „Emission-free-GP“ im Sommer 2009 auf der Isle of Man viel vorgenommen. Das erklärte Ziel ist ein Platz auf dem Podest.
Motorradrennen auf öffentlichen Straßen kennen viele nur noch vom Hörensagen. Die Schräglage-Artisten zeigen ihre Show heutzutage auf Rennstrecken wie Oschersleben, Nürburgring, Hockenheim oder Sachsenring. Ganz anders die Tourist Trophy, kurz TT, auf der Isle of Man. Die TT ist die schwerste, aber auch gefährlichste Rennstrecke der Welt. Der gut 60 Kilometer lange Rundkurs führt durch Ortschaften, vorbei an Steinmauern und Felswänden, durch Alleen und über Berge. Gefürchtet ist das Wetter. Scheint an der Küste die Sonne, kann es in der Bergregion regnen, Nebel ist das Schlimmste. Allerdings kein Grund zum Rennabbruch, schließlich müssen alle Fahrer da durch. Wer die TT gewinnt, kann sich als weltbester Rennfahrer fühlen. Die Sieger werden als Helden verehrt. Seit 1907 wird die TT veranstaltet - sie gibt es bis heute.
Mit dem E-Racer über die TT
Für die englische Motorradindustrie, aber auch andere Hersteller, diente die TT über Jahrzehnte als knallharte Teststrecke. Maschinen, die diese Prüfung bestanden, ließen sich wie warme Semmeln verkaufen. Der Werbeeffekt war gigantisch. Und ausgerechnet auf diesem Naturkurs wird am 12. Juni 2009 weltweit der erste „Emission-free-GP“ veranstaltet. Ein Rennen für Motorräder mit alternativem Antrieb. Verbrennungstriebwerke, ganz gleich ob Zweitakter, Viertaker oder Wankel, sind tabu.
Thomas Schönfelder, ein alter TT-Fuchs, war auf die Idee da mitzumachen gekommen. Schnell konnte er Jürgen Stappert, Thomas Schuricht und Marko Werner begeistern, der Funke war auch auf sie übergesprungen.
Als Basis für den Renn-Stromer dient das Fahrwerk einer Laverda Formula 650. Der flüssigkeitsgekühlte Drehstrommotor wiegt nur 20 kg, leistet dafür aber beachtliche 122 PS bei 10.000/min. Genug Schmackes, um das Bike auf weit über 200 Sachen zu beschleunigen. Die elektronische Regelung hat das XXL- Quartett bereits im Griff, das Roll-out verlief viel versprechend. Was jetzt nur noch wirklich fehlt, ist eine leistungsstarke Batterie. Der Akku muss soviel Strom speichern können, dass Thomas Schönfelder nicht nur die gut 60 km Renndistanz schafft, er will auch ordentlich am Kabel ziehen, um allen auf und davon zu stromern, und das bedeutet eben Saft bis zum Abwinken. Im besten Fall 300 Volt und 50 Ampère-Stunden.
Wir wünschen Viel Glück!
http://www.xxlracing.de/
http://www.ttxgp.com 
Chris Heath (ElectroMotorSports) 36m26.47 62.122 mph 
Monday, May 20th 2013, 12:38am
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