Jochen Luck 

„The Voice“

NOCH 30 SEKUNDEN BIS ZUM START

Seine Stimme hat noch die gleiche Kraft wie früher und sein Geist ist wach wie immer. Seine Frau ist meistens dabei, wenn er einen GP besucht und mit alten und neuen Freunden plaudert. Am 23. September 2005 wurde er 80 und wenn man ihm begegnet, dann denkt man, er sei mindestens zehn Jahre jünger: Jochen Luck, Spitzname „The Voice“ ist fit wie eh und je

Atemlose Stille im Motodrom Hockenheim. 100.000 Zuschauer stehen sprach- und atemlos auf den Rängen und schauen gebannt auf die Strecke zum Startplatz. Nur aus dem Lautsprecher dringt eine kräftige Stimme:

„Noch 30 Sekunden bis zum Start – thirty seconds to go – trente secondes jusqu´au depart“.  Dann spricht die Stimme weiter, etwas leiser, aber sehr eindringlich: „Die Fahrer stehen neben ihren Maschinen, haben den ersten Gang eingelegt, ziehen den Kolben zurück bis zum oberen Todpunkt, ziehen dann die Kupplung  –

NOCH ZEHN SEKUNDEN BIS ZUM START

- ganz vorne links beugt sich Mike Hailwood tief über den Tank seiner Sechszylinder Honda, zieht noch einmal das Leder seines Handschuhs straff, geht neben seinem Motorrad in die Knie, um eine optimale Position zum Anschieben zu haben –

UND START!

Am besten kommt Phil Read auf seiner Yamaha weg, der auch als erster in die Kurve einbiegt auf dem Weg über die lange Gerade durch den Wald zur Ostkurve“.

Wissen Sie noch, lieber Leser, wie das damals in den 60er und 70er Jahren war, als ein Feld mit 35, 40 Fahrern per Schiebestart ins Rennen ging? Damals gab es die Klassen 50, 125, 250, 350, 500 Kubikzentimeter und die Seitenwagen. Die Marken hießen AJS, Aermacchi, Bultaco, BMW, CZ, Derbi, Kreidler, Jawa, Norton, Matchless, MV Agusta und die vier Japaner wie Honda, Kawasaki, Suzuki und Yamaha und sogar russische Marken.
Jochen Lucks Stimme informierte die Zuschauer immer sachlich, immer korrekt, er war immer sehr gut informiert über die Technik der Maschinen, hatte alle Informationen zu Fahrern, Marken und Teams. Rund 500 Veranstaltungen hat er moderiert zwischen 1949 und 1987, davon waren 36 Motorrad-GP’s und 21 Formel 1 Rennen.
Seine Frau Hildegard war immer dabei, schrieb Rundenzeiten und Tabellen, führte die Fahrerkartei und lieferte ihrem Gatten Jochen alles zu, was dieser gerade brauchte. „Hinter jedem erfolgreichen Mann steht eine starke Frau“, sagt Jochen und noch heute sind die beiden ein Team bei ihren vielen Reisen zu den europäischen Motorrad Grand Prix. „Wenn im Winter der Rennkalender fürs kommende Jahr herauskommt, sitzt meine Hildegard tagelang da, bucht Flüge und Hotels und freut sich auf die kommende Saison“, erzählt Jochen und seine Hildegard sitzt dabei und schmunzelt.

Jochen Luck kam am 23. September 1925 in Kassel zur Welt. Sein Vater war Beamter und im Sog der Familie lebte der junge Jochen in Kassel, Potsdam und Prag. Dort lernte er auch den wahnsinnig schnellen Aktivsport Eishockey und die Fitness, die dieser Sport erfordert, die sieht man ihm heute noch an: kein Altersfett, alle Gelenke intakt, was wohl am wenigen Alkohol und nur ganz selten einer Zigarette liegt. Jochen Luck ist heute aktiver Rentner. Sein Job war LKW Verkäufer, zuerst 28 Jahre lang solche von Mercedes und dann 14 Jahre lang MAN. Wenn Sie, liebe Leser, heute in einem Fahrerlager MAN Lkw’s sehen, dann hat bestimmt Jochen Luck an Verkauf oder Leasing des Fahrzeugs mitgewirkt – und es gibt viele, sehr viele MAN in den Fahrerlagern dieser Welt. Und Bandenwerbung dazu.
Ich frage Jochen, ob seine Ex-Firma weiß, was sie an ihm hatte und heute noch hat. „Weißt du", hebt seine unnachahmliche Stimme an, „heute ist alles anders als früher, heute kriegst du für alles, was du machst und tust, kein Dankeschön mehr. Heute regieren in den Firmen die Controller, die interessieren sich nur für Zahlen und Gewinne. Wenn alles stimmt, dann war es die Firma, ein Mensch steht nicht mehr hinter einem Erfolg. Aber wenn etwas nicht läuft, dann sucht man nach dem oder auch den Schuldigen. Das ist der Hauptunterschied zu früher, wo man noch ein Dankeschön bekam für eine Leistung, die einer einzelnen Person zugeschrieben werden konnte“.
Er sagt es ohne Bitterkeit und wir reden ein wenig von früher. Wer seiner Meinung nach der beste Rennfahrer der Welt ist oder war?
„Also der Hailwood, der war schon unglaublich. Der fuhr manchmal drei Rennen am Tag, oft sogar im Regen auf glitschigen, unsicheren Strecken. Die hatten damals ja nur dünne Lederkombis an und Puddingschüsseln auf dem Kopf und fuhren auf dem Nürburgring manchmal sogar im Schneegestöber ihre Rennen. Hailwood trug den Spitznamen Mike the Bike nicht zu unrecht, denn wie der mit den damals so schlecht liegenden Hondas umging, das war schon faszinierend, egal ob es eine 125er, 250er, 350er oder 500er war.“

Ja, Jochen – und was noch? „Der Ago war natürlich auch sehr gut, der hatte einen unnachahmlich eleganten Stil. Die MV Werksmaschinen waren auf ihn alleine zugeschneidert, das machte es dem Ago etwas leichter. Der leider zu früh verstorbene Jarno Saarinnen war einer der Allergrößten für mich, dann folgen Jim Redman und Phil Read. Nicht zu vergessen die Großen der 80er Jahre wie Barry Sheene, Kenny Roberts und Freddy Spencer. Der beste Deutsche war für mich der Toni Mang, wie der sich aus dem Windschatten von Dieter  Braun heraus hochgearbeitet hat zu fünf WM Titeln, das war schon eine besondere Leistung“.
Klar kommt unser Gespräch auf den WM-Endlauf der 350er Klasse 1980 auf der Nordschleife des Nürburgrings. Toni Mang oder Jon Ekerold, Ekerold oder Mang, wer von den  beiden gewann, wurde Weltmeister. Jon hatte seine Gattin samt dem dritten Kind, das gerade mal acht Wochen alt war, aus Südafrika einfliegen lassen. Der Fight ging das ganze Rennen über und erst in der letzten Runde fuhr sich Ekerold rund 50 Meter Vorsprung heraus, wurde Sieger des Deutschen WM Laufs und damit Weltmeister.

Danke Jochen. Und heute? „Rossi!“ kommt es wie aus der Pistole geschossen, „meine Frau hat immer noch alle heutigen Startnummern im Kopf, Biaggi hat 3, Barros 4 und Checa die 7 und wir beobachten sie schon sehr lange. Aber der Rossi steckt sie alle in die Tasche, der kann nicht nur Motorrad fahren, sondern ist auch sehr, sehr clever“.

Abends beim Bier kommen wir ganz tief in die alten Zeiten. Hier nur ein kleiner Auszug.

Zu seiner eigenen Karriere: „1948 trat ich mit der Startnummer 78 auf meiner Rudge Vierventiler mit Stahlgusskopf und Stößelstangen beim Nachwuchsrennen in Schotten an. Ein gewisser Friedel Münch, der eine Horex hatte, die aussah wie aus dem Laden, erklärte mir den Zusammenhang zwischen Lufttemperatur, Größe der Vergaserdüse und Wärmewert der Zündkerze.“