weitere Bergrennen in Österreich im letzten Jahrtausend:
Dobratsch (Kärnten, Nähe Klagenfurt)
Sonntagberg (westliches Niederösterreich)
Adnet - Krispl (Salzburg, Nähe Hallein)
Vielleicht fallen mir beim Weihnachteln noch ein paar weitere ein.
Schöne, entspannte Feiertage und viel Spass in der neuen Saison! :biggrin:
Servus , noch ein paar Bergrennen in Österreich:
Bad Mühllacken - Lacken (Nähe Aschach an der Donau)
Alpl (Krieglach)
Rechberg (Frohnleiten)
Niederalpl (Mariazell)
Luft (Niederösterreich)
Stainz (Steiermark)
Soboth (Eibiswald)
Vielleicht kann auch Manfred "Jimmy" "Richie" Riegler (Streckensprecher seit Jahrzehnten) weiterhelfen (www.volksblatt.at)
In Österreich gabs eine Zeit lang getrennte Meisterschaften für Berg und Runsstrecke, aber mitz den gleichen Teilnehmern :-))
Bei uns in Österreich wurde mit der CX 500 (und später mit der CX 500 EURO) der Honda-Cup ausgetragen. Sehr spektakulär!!
http://www.1000ps.at/racingber…21-Aus_dem_Leben_gerissen
http://www.youtube.com/watch?v=M1F5HOy1gfA&feature=related
Ich denke, dies beiden Beiträge werden ihm gerecht.
Servus! Bisher lief es in Schwanenstadt so, dass es eine Einführungsrunde hinter einem Streckenfahrzeug gegeben hat. Der scherte am Ende der Einführungsrunde vor dem Ziel aus und für die Starter ging es über die Start-Ziel-Linie. Diese erste fliegende freie Runde wurde dann als Richtzeit genommen und von den nachfolgenden 5 -6 Runden die 2 (oder 3???) mit den kleinsten Abweichungen. Die schnelle Partie fuhr aber immer nach dem Motto: Voll ist auch gleichmäßig! Genauere Infos: http://www.msv-schwanenstadt.at/
Servus aus Österreich!
Ich habe diesen Rahmen auf dieser Website schon 2006 einmal gesehen. Da war noch die Rede von Nico Bakker VF 500 F. Die hintere Aufhängung (Umlenkung) sieht aus wie Kawasaki. Bakker hat das bei einer Bartol 250 auch schon gemacht. Hat ja bei den KR 250/350 gut funktioniert. 
Rudl
Servus SRING,
am Foto sieht man im Hintergrund sowas wie eine Tankanlage. Das würde auf die TT schliessen lassen. 1934 waren bei der Senior TT Nott, Woods und Kalen am Start (alle ausgefallen) und in der Junior TT Ernie Nott, 3.Platz.
Ein schönes Fest der Motorrad Classic Gemeinde aus dem kalten, verschneiten Graz!
Rudl
Zwegn Auspuffrohrlänge: der hintere Zylinder hatte seinen Auslass links hinten, der Auspuff ging dann ohne großen Bogen direkt nach hinten weg. Bei gleichen Rohrlängen stand dadurch bei den Huski-V-Motoren der linke Auspuff weiter nach hinten und trug dadurch zum typischen Erscheinungsbild bei.
Zwegn Fahrer: neben Ragnar Sunnquist und Stanley Woods fuhren damals noch Ernie Nott (350!), Erikson, Gunar Kalen (wurde damit Europameister beim GP Schweden 1933), 1935 kaufte der Wiener Michael Gayer eine 500er.(Quelle:"berühmte Rennmotorräder")
Ich tippe also auf Gunar Kalen beim GP Schweden 1933, 1934 am Sachsenring verunglückt.
* Husquarna 500 ( Konstrukteur Folke Mannerstedt), 2 Vergaser, gleich lange Auspuffrohre, zuerst 3-, später 4-Ganggetriebe, Webb-Trapezgabel, einstellbare Reibungsdämpfer, hinten starr, erster Sieg 1932 GP Schweden unter Ragnar Sunnquist ("die berühmten Rennmotorräder")
* Jahr 1934
* Stanley Woods (kam von Norton)
1. Tipp: Husquarna, der Rest
Nun, so viel Blech haben diese Plastikvehikel auch wieder nicht. 
Also das M mit den Flügeln ist sicher von Matchless, ich tippe auf 350ccm.
Rudl
Der Verunglückte war Richard Hubinger vom ZV Motor ( http://www.zv-motor-wien.at/ unter Menüpunkt Seitenblicke)
Ein "b_ludolphy" hat mir u.a. Text als Mail geschickt:
Ich binn nog kein mitglied von Classic Motorrad, aber der unbekannte motor von Juni ist ein,
Flink, 250cc, 1970, Schweden, Gustav Flink.
Hab keinen ahnung in welchen museum das ding steht.
Ich habe den Namen noch nie gehört.
Nächster Versuch: schlanker Auspuff, daher eine 250er. Das Emblem wurde so schön rot bemalt: Montesa. Baujahr: Anfang der 70er-Jahre.
Ossa verwendete eine ähnliche Konstruktion bei der GP 250 von 1967 im Strassenrennsport, die Kette war da auch rechts. Allerdings gabs auch eine Maico HEWA 250 mit einem ähnlichen Zylinder. Bei P.F. liegt also Maico näher Rudl
Die Schrift am Tank könnte ZIS heißen: http://en.wikipedia.org/wiki/ZiS Wurde später logischerweise umbenannt in ZIL. Ich weiß aber nicht, ob dort auch Motorräder produziert wurden.
Mir fallen noch UNO und HESCO ein. UNO ist wahrscheinlich zu schmal, obwohl es da auch mal einen Zweizylinder mit Weslake Motor gab. Hesco ist etwas breiter, aber auch ziemlich zierlich
LG
Rudl
Könnte ihr einmal zusammenfassen, was bisher richtig erraten wurde? Dann könnten alle Motivierten nochmal gezielter forschen:
Danke!
Rudl
Wenn ich jetzt die Seitenansicht sehe: leider definitv kein JJ Cobas Rahmen. Bliebe noch NOKI!?
Servus! Rudl
Ich tippe mal auf einen abgeänderten JJ COBAS BMW K 100 Rahmen, wie in der Langstrecken-WM verwendet (1984). Den Motor kann ich schlecht erkennen, Kawasaki oder Suzuki. Wenn ich mich nicht irre, konnte man in der Langstrecken-WM auch mit Lader fahren (??).
Servus aus Österreich!
Rudl
Guten Morgen!
Die Fruin Dartela 50 hat eine andere Zylinder- und Zylinderkopfform.
http://www.vintagebike.co.uk/B…H/pages/Fruin-Dartela.htm
LG
Rudl
Der Kleine rechts hat offensichtlich 6 Töpfe und die beiden anderen einen interessanten Antrieb für die Nockenwellen. Das hat einer in der 990ccm Moto GP auch so ähnlich versucht, oder?
LG Rudl
Eine weitere Möglichkeit gibts am 6. / 7. September beim Oldtimer GP in Schwanenstadt / Oberösterreich. Auch dort sind Orginale und Replicas im Einsatz zu sehen.
Grüße aus Graz
Rudl
Dürkopp Diana, vorgestellt auf der IFMA 1953, 200ccm, 10" Räder, Hinterrad fix eingeschraubt, Kettenspannung durch Verschieben der Schwinge, Befestigung der Seitenschalen mit zentralem Renkverschluß, von Außen stellbarer Hahn mit Fluter, Unterbringung der gesamten elektrischen Schaltanlage oberhalb des Motorraums, Starthebel mit Leerganggeber. Der Scheinwerfer ist mit dem Lenker zusammengebaut. (siehe Trzebiatowsky, Seite 689-690)
Einen schönen Gruß aus der sonnigen Steiermark!
Rudl
sieht man beim ehn nach (puch-buch) muss der motor von 1983 oder 1984 stammen, 125ccm, schlitz- und membrannebenschlitzsteuerung, später vollmembran. der rahmen hatte aber ab 1983 u.h.s-federung mit zentralfederbein. also handelt es sich wahrscheinlich um ein 82er fahrwerk als versuchsträger für den neuen rotaxmotor. diese waren, weil in grösserer serie hergestellt deutlich billiger, leistungsteile für den wettbewerb wurden aber bei puch entwickelt. ich nehme an, dass der sterbenz da seine finger dabei hatte und werde ihn demnächst danach fragen. schönen abend aus dem frühlingshaften graz.
spät aber doch:
marco grandoni seitenwagengespann, bj 1950, 600ccm, 30ps.
in schwanenstadt beim oldtimer grand prix 2006 gefahren von robert schwab und sigrid klinkhardt.
der vollständigkeit halber: die bilder stammen aus MOTORRAD 8 / 1978 und danke an karl für die bearbeitung.
schönen tag!
rudl
im MOTORRAD wird beim bericht über den GP der CSSR `71 parlotti als neuer teamkollege von nieto erwähnt.
man könnte folgendes festhalten:
4 zylinder 2-takt wassergekühlt, 500ccm
einzelzylinder, vielleicht von einem 125ccm motor, trapezanordnung
offensichtlich schlitzgesteuert, membranen brauchen mehr platz und sitzen tiefer
zwei kurbelwellen, wahrscheinlich gegenläufig, gut fürs handling
rohrrahmen mit aufwendigen verstärkungen, ich dachte zuerst an fior oder diffazio
jahr: ende der 70er??
aber ich suche weiter!!
grüsse aus der steiermark!
rudl
der Kracher heisst GDM Uno Rotax 660 und wurde 1995 von Mini Koch und Thomas Körner eingesetzt. 94PS/9300 und 77Nm/8100 sprechen eine deutliche Sprache. In Daytona wurde eine Spitze von 255 km/h gemessen, 0 - 100 km/h in 3,5 sek und 0 - 200 km/h in 11,5 sek.
Rotax 605 luftgekühlt mit wassergekühltem DOHC - Kopf, von Georg Daiber auf geändertem Einlasswinkel umgebaut, augebohrt auf 102 mm, 2 Keihin Flachschieber mit 39mm. (aus MOTORRAD 17/1995).
rotax und uno stimmt schon, genaue beschreibung steht in MOTORRAD 17/1995, seite24 - 27.
also noch ein wenig suchen und grübeln und ..........
einen schönen, heissen sommertag!
rudl
aus:friedemann kirn: motorrad wm 1992:
jahr:1992
team: librenti corse
fahrer: marco papa, fuhr allerdings die letzten 2 rennen auf cagiva
ergebnisse: 4 zielankünfte, keine punkte
genaueres zum motorrad habe ich nicht gefunden, meine zeitschriften habe ich allerdings noch nicht durchgeackert.
ich möchte mich auch mal bedanken, welche tollen infos und bilder man auf dieser website zu sehen bekommt, dieses motorrad war mir zum beispiel unbekannt.
eine schöne woche!
rudl
muss ich halt wieder mal tippen:librenti 500 v4. siehe: http://www.europark.com/machines/ny-lib500p1992.htm
sieht nicht japanisch perfekt aus, hat den knick im rahmen, könnte deshalb passen.
