Wenn man sich den zusätzlichen Link in meinem angefügten Artikel durchliest, erfährt man auch, dass in USA eine 3 Gelände Wankel aufgebaut wurden, die an den Six Days 75 teilgenommen haben.
Wusste ich auch nicht.
......dass in USA eine 3 Gelände Wankel aufgebaut wurden......
Hä?
siehe z. B.:
André Malherbe †
21.03.1956 - 24.11.2022
2 x Moto Cross EM-Champion 125 ccm (1973, 1974) auf Zündapp
3 x Moto Cross WM-Champion 500 ccm (1980, 1981, 1984) auf Honda
https://i.pinimg.com/originals…2863a9b992d878f186361.jpg
RIP André
Die Frage nach dem "Jahrgang" gefällt mir sehr gut!
Besonders wegen des Namens der Bilddatei!
Oder ist das gar keine Frage, das das Fragezeichen hinter "Jahrgang" gelöscht wurde?
Region: Essen, beim HBF?
Kunimitsu Takahashi (* 29. Januar 1940; † 16. März 2022)
RIP
Fuhr Karl Hoppe auch mit Rechts-Schaltung?
Das mit John Hartle ist bestimmt ein Schreibfehler....ich meine das weiss ja fast jeder, dass er da nicht mehr am Leben war... sogar ich!
Was ist denn ein "Schreibfehler"?
Ich hielte so etwas wie zum Beispiel "Jon Hartel" für einen "Schreibfehler"!
Gruß
K.
Mein Vater sagt das diese URS ehemals von Horst Owesle war bevor sie Helmut Rubach erwarb und dann an Herrn Wotzka verkaufte.
Das dürfte die korrekte Provenienz der Schwärzel-URS sein, denn wesentliche Komponenten der Owesle-Replica für Helmut Rubach finden sich nur an diesem Motorrad wieder. Andere Komponenten (z. B. der Tank, die vordere Nabe) wurden hingegen irgendwann modifiziert, um das Motorrad optisch näher an die 1970er Hoppe/Kaczor-Motorräder zu "bringen"!
Gruß
K.
Zwei Fragen zu
URS Rennmotorräder
von
Gerhard Fischer
Im ersten Satz wird der Zweck des Artikels erwähnt:
er soll "ein wenig Licht in die URS Historie bringen."
Leider bleibt es an einigen Stellen aber noch sehr dunkel, so dass einige Fragen - wenn sie denn überhaupt beantwortet werden können - vielleicht helfen mögen, die Aussagen zu präzisieren.
Hier sollen jetzt aber nur zwei derartige Fragen gestellt werden.
1. 750er Motoren
"Mittlerweile" waren 750er Motoren fertig geworden.
"Mittlerweile" ist nun einmal keine präzise Zeitangabe, aber aus dem Satz zuvor, in dem Ferdinand Kaczor erwähnt wurde, lässt sich schließen, dass es sich mindestens um das Jahr 1970 handeln muss.
John Blanchard hat also einen dieser nur zwei existierenden 750er Motoren zum Zweck des Einsatzes in einer Solo-Maschine an John Hartle ausgeliehen.
Leider kann John Blanchard die folgende Frage nicht mehr selbst beantworten, da er am 06.10.2015 leider verstarb:
wie hat John Blanchard den 750er Motor an John Hartle ausgeliefert? Hat er ihn etwa zum Friedhof in Chapel-en-le-Frith gebracht, wo John Hartle beerdigt wurde? John Hartle war nämlich leider am 31.08.1968 auf dem Oliver's Mount Circuit bei Scarborough tödlich verunglückt.
2. Solo-URS
"Parallel" zum von Rudi Kurth gebauten Monocoque-Gespann-Fahrwerk "wurden zwei Solorennmaschinen mit Rickmanrahmen für Hoppe und Kaczor aufgebaut."
Oben wurde schon festgestellt, dass es sich also frühestens um das Jahr 1970 handeln kann. Das für die 1970er GP-Saison geplante Hoppe/Kaczor-Solo-URS-Team kollabierte allerdings schon nach dem ersten WM-Einsatz am Nürburgring. Daraus folgt nun die Frage:
wie konnte es aber sein, dass eine der angeblich in dem Jahr aufgebauten zwei Solo-Rickman-URS bereits in den zwei Jahren zuvor jeweils in Hockenheim auf den zweiten Platz in der 500er Klasse gefahren wurde, beide Male hinter der MV Agusta von Giacomo Agostini?
Höchste Zeit, dass "ein wenig Licht" in die Geschichte gebracht wird, nicht wahr?
MZ,bzw. DKW würde ich mal ausschließen,wegen dem Getriebe!
Die Bauart und rechts geschaltet wäre mir neu!
Auch die runde Form des Zylinderkopf spricht nicht gerade für MZ!
http://www.classic-motorrad.de…aburg-mz-web/bendix16.jpg
Volker Kramer, Mitglied der siegreichen Six Days-Trophy Zündapp-Werksmannschaft 1968 ist leider bereits am 03. Februar verstorben.
Unser Mitgefühl gilt den Angehörigen.
Möge er in Frieden ruhen!
Ich hatte zuerst so ein Ostblockfeeling bei den Häuserfenstern und den zwei Männer im Hintergrund, aber 69 war das in England so, die Schwarzweissaufnahme tut sein Übriges!
Nenne die Leute "dort oben" bitte niemals "Engländer"!
Ich kannte Weslake Motoren eigentlich nur aus meiner Kindheit vom Bahnsport und später gab es noch ein paar Versuche bei Gespannen,
weiss du noch mehr darüber? Da gab es doch noch die Nourish-Weslake.....ich glaube die Motoren waren nicht so schlecht....
Hier gibt es eine sogenannte Buch-Besprechung der Harry Weslake (The Godfather of Flow Bench Investigations)-Biografie, aber es stimmt bei weitem nicht alles, was dort gebloggt wurde:
https://thevintagent.com/2017/…review-lucky-all-my-life/
Über die Weslake-Firmengeschichte gibt es diese Story, hauptsächlich aus der Sicht der Bahnracer (WN-Begriff: "Dreckrutscherles"):
http://www.bahnsporttechnik.de/html/body_weslake-ii.html
Auch hier neben einigen interessanten Infos über die Weslake-Bahnmotoren etliche unsinnige Aussagen. In beiden Artikeln findet man das bekannte Foto mit Harry Weslake im Sattel der Weslake-Metisse, seinem Stiefsohn (der zu dem Zeitpunkt Weslake -Geschäftsführer war) und den Bros. Rickman neben dem Motorrad, das schon als World Beater angekündigt wurde, das aber nie auch nur annähernd rennfähig war! Konkurrenzfähigt schon überhaupt nicht. Wie denn auch bei den vielen konzeptionellen Fehlern beim Motor?
Im 'Phil Read in conversation' video, wird er ja gefragt, was das schlechteste Motorrad war, das er je gefahren hat und er erwähnt die JP Norton beim ersten Auftritt in Daytona 72. Gnädigerweise hat er das Weslake Abenteuer wohl vergessen...
Vor vielen, vielen Jahren habe ich ihn (und seine "Entourage") einmal zu Kaffee und Bier eingeladen (hat er sehr gern angenommen), um mit ihm seine Erinnerungen an die Weslake-Metisse zu diskutieren. Das wollte er aber nicht....."completely useless to talk about such ****!"
1979 erschien unter dem Titel "Lucky all my Life" eine Biographie über Harry Weslake (Autor: Jeff Clew). Wen es interessiert, kann gern googeln, zu welchen "beachtlichen" Preisen gebrauchte Exemplare derzeit in Internet-Antiquariaten angeboten werden!
An diesem Freitag, 23. April, sendet ARD Alpha von 20.15 Uhr an abendfüllend eine Reihe alter Fernsehbeiträge über die Zweirad-Renaissance Anfang der Siebziger. Auch in Deutschland wurde damals wieder Motorrad gefahren, und zwar aus Freude und nicht mehr, weil man halt kein Auto besaß. Die ältesten Filme stammen von 1969, der Bogen spannt sich bis in die Achtziger. In einem Bericht des SDR sieht man die Schwenninger Motorrad-Schau und Friedel Münch mit seiner Mammut (Foto). Ein Stück aus der Münchener Abendschau stellt die damals neue /5-Reihe von BMW vor, Ernst Henne brettert mit seinen 65 Jahren durch Feld und Flur. Der Harley-Klub Berlin, 1975 ohne Helm auf der Autobahn, drei Freunde mit Güllepumpe und CB 250 T auf Tour – das wird eine echte Zeitreise. Wiederholungen am 24. und 26. April. (lle.)
Bengt Åberg †
(26. Juni 1944 – 06. März 2021)
500er Moto Cross-Weltmeister 1969/1970 sowie mit 50 Jahren schwedischer Eisspeedway-Meister
RIP, Bengt!
Bereits am 08.01.2021 ist Harald Linke nach langer schwerer Krankheit verstorben!
Harald war sowohl der erste offizielle Fahrer auf einer 125er Rennmaschine der IFA (dem MZ-"Vorläufer") als auch der Geländeversion der ES 250.
Ruhe in Frieden, Harald!
https://www.blick.de/erzgebirg…erstorben-artikel11317606
Joël Robert †
RIP
Hubert Auriol †
RIP
Alles anzeigenDanke für die Schützenhilfe!
Was mir bei dem Bild auf Seite 74 eigentlich aufgestoßen ist: Der Text handelt von der 250 WM, das Bild zeigt aber meines Erachtens Read und Ivy beim 125 Rennen auf dem Nürburgring 1968. Relativ leicht festzumachen ist die 125er an der spillrigen Gabel, die 250 hatte eine Ceriani. (Und auch eine etwas mächtigere Kontur)
Anbei Vergleichsbild vom 250 Lauf auf auf dem Nürburgring (Read mit anderer Startnummer und mit Vorderradschutzblech)
Und ein Bild von der Guzzi soll auch nicht fehlen
Vielleicht haben die einfach das Foto verwechselt, so dass nicht HaPe auf Guzzi gemeint war, sondern Bill ivy?
Diesen Text fand ich einmal in Sinsheim:
Schaut mal bitte hier auf die letzten zwei Zeilen und das zugehörige Foto:
http://www.classic-motorrad.de…sstellung-die-maico-story
Trotz eines freundlichen Hinweises "vor Ort" an den Museums-Kurator wurde der Lapsus jahrelang nicht korrigiert. Seit 2017 war ich nicht mehr dort und weiß nicht, ob sich mittlerweile jemand der Sache erbarmt hat.....
PS : das " Rätsel " -Foto ( ganz unten ) löse ich selber gleich : es ist Karl Auer , auf der 350er TZ
beim Start zum Flugplatz-Rennen Tulln/ Langenlebarn ( 1969 / oder 70 ? )
TZ 1969/70 ist wie Schneckerl Prohaska bei der WM 1974:
gab's nicht.....Sorry für die Klugscheißer-Bemerkung!!
Ansonsten, wie man Alex Hofmann für einen "Fachmann" halten kann, erschließt sich mir überhaupt nicht.....neulich wurde er - vermutlich ohne vorherige Absprache - gefragt, was denn der Begriff "Desmo" bei den Ducatis bedeuten würde, und es kam nur unterbelichtetes Gestotter....der hatte wirklich keinen blassen Schimmer,.....wenige Minuten später das Gleiche beim Thema Vorderrad-"Wobble".........wirklich peinlich, oder ca. 99 % der Zuschauer wissen noch weniger??? Dann fällt er nicht auf.....
Der verdeckte hinter der Nr 9 könnte aber auch Chas Mortimer sein......
Rudl
Nö....
Aber machen wir doch einfach ein neues Rätsel aus Nr. 147!
Siehe:
https://www.autobild.de/klassi…nbeck-5354781.html#bild16
Irgendwas stimmt da nicht.....wie so oft bei den Druckerzeugnissen aus dem Verlag.....
Gruß
K.
9: der ist in dem Jahr bei den 125ern nicht ein einziges Mal "in die Punkte gefahren"......
Bereits am 17.11.2019 ist Percy Tait verstorben.
RIP Percy!
Die Nabe hinten stammt aus einer MZ RE 250.
Die Nabe vorn sieht man nur "undeutlich", aber sie sieht
"verdächtig" nach der hier aus:
Gruß
K.
Weis jemand ob der Adrian Guggemos zufälligerweise der Sohn des tötlich verunnfallten Arnulf Guggemos ist?
Er fuhr z.B. 1970 im Jupo mit in der 125er Klasse mit einer Maico.
Du meinst vermutlich: "Enkel"
Als Sohn müsste er bereits ca. 50 Jahre alt sein!
Riposa in Pace, Tino!
https://www.ilcittadinomb.it/s…ino-brambilla_1366837_11/
Bei dem Rennen des Rätsels 143 stand er ein einziges Mal bei einem WM-Lauf auf dem Treppchen!
Auffällig ist die stark verippte hintere Bremse und dass der Kettentrieb rechts verläuft. Das hatten damals z.B. verschiedene Jawas.
Servus,
zur hinteren Ankerplatte, schau mal hier:
http://www.zweitakte.de/photos/noris03/mz300_g.jpg
Gruß in die Steiermark
K.
Also die 101 ist Heinz Rosner auf der Werks MZ, die 130 fährt einen Eigenbau schätze ich mal, bestimmt so eine bekannter DDR Bastelkönig! Die 110 im Hintergrund könnte Fügner sein.....
Horst Fügners Renn-Karriere endete leider in Spa 1959.
Das Foto ist fast ein Jahrzehnt jünger.
Gruß
K.
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Kein Rennen hab ich heuer so vermisst , wie die Dutch TT Ende Juni........ nicht nur für mich der Höhepunkt der Rennsaison !Leider wurde auch diese Strecke " zu Tode " modernisiert . Vor 50 Jahren war ich zum Ersten Mal da .............. traditionell am letzten Samstag im Juni .
Der Kurs war noch 7,7 km lang und eine echte Motorrad Strecke ........mit der 90 grad Ecke nach der langen Startgeraden........
auch die überhöhte Strubben war ein Markenzeichen ! 1970 war richtiges Sommerwetter , 150. 000 Zuschauer war Standard..........grossartige Stimmung .
Rundenrekord ganz knapp an die 150 KM /h Marke ! Assen hatte auch immer britische Rennfahrer am Start , die sonst nicht den ganzen Continental Circus dabei waren......... wie Paul Smart , John Williams , Derek Chatterton , Charlie Williams , Alex George u. A. Aus Österreich waren Harald Bartol , Hans Hummel , Karl Auer........u. A.
Aus Deutschland waren alle Top -Fahrer dabei , angeführt von Dieter Braun , der auf seiner Suzuki und auf der MZ startete . Überraschend schnell war Phil Read auf einer privaten Yamaha........... betreut von Helmut Fath.......... das erklärt die Power !
Ach soooo, das erklärt die Power?
Aber durch welche Fernwirkung?
1970 hatte Helmut Fath mit den Read-Yamahas nämlich noch gar nischt zu tun.....
Gerade wollte ich schreiben:
hätte man als U16-Ratespiel kennzeichnen müssen......
@ Adi:
Startnummern! Provini hat die 3!
Beim Ergebnis hast du recht!
Beide MVs sind ausgefallen.....konnten das Zweitakt-Tempo nicht mitgehen, meinte man in Zschopau.....allerdings zum allerersten Mal....und erst mit Hocking wiederholte sich das.....
