Beiträge von stresa

Finde das Projekt toll.

Beim Rahmen hat wohl der Tony Foale Pate gestanden.

Kupplung könnte von der TZ500 sein.

Gruß Uwe

Hallo,

Jos Schurgers war mit der Maschine aus dem Link vor 2-3 Jahren bei unserem Lauf zur Klassik Trophy in Franciacorta.

https://hiveminer.com/Tags/schurgers

Die hatte so einem FZR250 Motor verbaut und war infernalisch laut. Lief auch sehr gut.

Gruß Uwe

Hallo,

ich bin im Besitz einer Original TZ Verkleidung vom Heiner Kocher mit Discothek Manila(Heidelberg) Werbung. Alles noch handbemalt.

Gruß Uwe

Hallo,

ich habe gestern bei einem Seitenwagen-Sammler neue 10" Dunlop Slicks gesehen.

Hat er sich in England besorgt. Aus dem Kopf raus wusste er den Händlernamen allerdings nicht. Ich bin aber dran.

Gruß Uwe

Beim Klopfer Motor war das 3. Kurbelgehäuse aus den Vollen gefräst und kein abgeschnittenes Yamahagehäuse.

Gruß Uwe

Ich denke auch Klopfer Motor.

Bei den Kurth Motoren war das 3. Kurbelgehäuse angeschweißt, nicht geschraubt.

Gruß Uwe

Hier die Erk-Kawasaki des Herrn aus Ostfriesland beim Klassik Trophy Lauf in Assen 2018. Die hatte er als Austellungsstück dabei, da zeitgleich ein großes Treffen der Zeitschrift Bromfiets im Fahrerlager stattfand. Gefahren ist er mit der ZRX 400

Gruß Uwe

Jürgen,

Augen auf. Das war beim 1000km Rennen.

Also auf Solo Maschine

Gruß Uwe

Hallo Wolf,

ich wohne ja da.

Das Wetter kannst du nicht vorhersehen. Wenn es aber im März irgendwo in Deutschland einigermassen erträglich ist, dann bei uns in der Rheinebene.

Hier ist es immer einen Tacken wärmer wie woanders.

Gruß Uwe

Hallo,

3 Sekunden googeln kam zu dem Ergebnis......:

https://www.telefoonboek.nl/be…lloo/egbert-streuer-b.v./

Gruß Uwe

Hajo,

es wird gegen 17:30 sein. Um 18:00 dürfen keine Fahrzeuge mehr auf der Strecke sein. Es wird einen neuen Zeitplan geben.

Gruß Uwe

Markus, die H-Lizenz war schon immer nur für Gleichmässigkeit und International, steht auch schon immer so auf dieser Lizenz so drauf.

Ich bin bestimmt niemand der den DMSB in Schutz nehmen will, aber manche Dinge sind recht einfach erklärbar.

Erstmal zu nsumax aka Stefan, ganz einfach. Was stellt ihr euch den vor was für ein Apperat der DMSB ist? Den normalen Bürobetrieb macht dort eine Handvoll Leute, mehr nicht. Die ganzen Würdenträger in irgendwelchen Sparten/Ausschüssen sind Ehrenamtler(übrigens auch der Präsident Hr. Stuck) Wenn da welche in Urlaub oder Krank sind klemmt das halt wenn auf einmal ein Ansturm an Lizenzbestellungen kommt. Alleine bis von der Buchhaltung die Freigabe kommt das die Lizenz bezahlt ist dauert das schon bis zu 7 Tage. Weis ich aus eigenen Nachfragen.

Zu Karsten, da schwingt in den 3 Sätzen von dir nur Polemik mit. Wieso Selbstzweck? Der DMSB ist ein Dachverband wie bei anderen Sportarten auch. Überall braucht es Spielerpässe. Nix anderes ist eine Lizenz. Ich habe z.B. vor 30 Jahren Sportkegeln betrieben. Da war eine Arztuntersuchung zur Erlangung/Weiterschreibung des Spielerpasses jede Saison nötig. Und diese Ausstellung/Weiterschreibung kostete auch Geld. Selbst in Fußballvereinen ist das so, nur merkt da der Spieler nichts davon da es dort meist die Vereine übernehmen. Und da von der FIM nur ein Verband pro Land anerkannt wird, der einzige Weg den ein Fahrer gehen kann/muss wenn er mal weiterkommen will. Sprich er muss die Lizenzstufen durchlaufen.

Gruß Uwe

Wieso Kopfklatsch Markus?

Die H-Lizenz wurde nur wegen dem VfV eingeführt weil manchen der Fahrer eures Vereins die paar Mark(Euro) zuviel waren die eine B-Lizenz mehr kostete(kostet).

Beides sind ja Internationale Lizenzen.

Gruß Uwe

Hajo,

ich weis nicht wo du diese Info her hast......stimmen tut sie nicht

Am SaRi war noch nie im Gespräch das dort all unsere Rennklassen starten werden.

Stand jetzt sind wie auch dieses Jahr die 2Takter und die Superbikes dort.

Gruß Uwe

Jou,
schon imposant was der Karlheinz so angehäuft hat. Ich war ja öfters mal auf dem umgepolten Bauernhof.
Gruß Uwe

Hi,
der Reiner wurde 1988 Deutscher Meister in der 80ccm Klasse. Die Seel 80 hat er heute noch und setzt die auch manchmal in der Klassik Trophy ein. Mit einer Honda RS125NX4 fährt er aber hauptsächlich in der IG-Königsklasse.
Gruß Uwe

Hi,
schau mal in den Link. Dann runterscrollen. Die weisse Römer TZ ist seine Maschine von 1983.
http://images.google.de/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fwww.daidegasforum.com%2Fimages%2F808%2Freinhold-roth-1983.jpg&imgrefurl=http%3A%2F%2Fwww.daidegasforum.com%2Fforum%2Ffoto-video%2F547271-reinhold-roth-raccolta-foto-thread.html%3Flanguage%3Dde&h=357&w=468&tbnid=HrAt3bsrh2EOJM%3A&vet=1&docid=RtICBQY8D8pMIM&ei=R4V7WIqmLMejU5ONgJAB&tbm=isch&iact=rc&uact=3&dur=1877&page=0&start=0&ndsp=60&ved=0ahUKEwjK5cazrMTRAhXH0RQKHZMGABIQMwgbKAEwAQ&bih=1058&biw=2133

Gruß Uwe

Mein Beileid.
Ad war wirklich ein sehr angenehmer Mensch.
Gruß Uwe

Hallo Classicracer,
nix vor ungut. Aber ich würde mal schauen wer von euch beiden vorher angemeldet war......Ich meine danach erübrigt sich dein Wunsch.
Gruß Uwe

Hallo Hansjoerg,
das hatten wir letztes Jahr schon angeboten bekommen.
Du darfst nicht vergessen das wir in der Orga alle normal Arbeiten gehen. Klassik Motorsport läuft Ehrenamtlich nebenbei.
Ein Flugplatzrennen ist wesentlcih schwieriger zu Stemmen als auf einer Rennstrecke wo du nur den Schlüssel abholst....
Sowas geht nur in Verbindung mit einem Klub vor Ort.
Walldürn reicht da vollkommen. Das ist Arbeit genug, neben den anderen Veranstaltungen die wir machen.
Gruß Uwe

Hallo Karl,
2014 war das letzte Rennen auf der Dahlemer Binz.
Der veranstaltende Klub bekam die Helfer nicht mehr zusammen.
Gruß Uwe

Hallo Torsten,
ich weis .
Wir waren zusammen in Franciacorta.
Gruß Uwe

Hi,
ich habe alle Daten von ihm.
Will aber erst abklären ob ich sie rausrücken darf.
Gruß Uwe

Hansjoerg,
net so nervös
Manche fahren nicht in Franciacorta und eintragen muss ich auch noch welche. Ich ersaufe gerade im Papierkram mit der Gesamtveranstaltung
Gruß Uwe

Tja Michael. Das mit dem v und f bei den Detle.'s am Ende ist schon eine Qual.....Ich glaub ich hab 2 Jahre beraucht um das richtig zu haben....
Gruß Uwe

Hi Michael,
das mit dem Bier wird leider nix.
Ich bin einer der Organisatoren bei Klassik Motorsport und wir haben am selben Wochenende wie euer Built but not Bought, unseren 2. Lauf zur Klassik Trophy in Walldürn. Das ist unser "Heimrennen", quasi die Keimzelle der Trophy.
Die Odenwaldring Klassik ist auch schon immer am ersten Juniwochenende.
Aber vielleicht sieht man sich in Fishtown. Dort werd ich sein.
Gruß Uwe

Rosch-Guzzi um genau zu sein.
Meine Tochter fuhr auf dem Lausitzring mit dem Konrad.
[Blockierte Grafik: http://i1118.photobucket.com/a…9736270_o_zpst5v3scem.jpg]

Gruß Uwe

Ich bin überfragt. Ich dachte auch das die Harleys eine gekapselte Scheibenbremse hatten, finde auf Google nur Bilder mit den Konusbremsen und mit normalen Scheiben.
Übrigens habe ich jetzt gesehen das die Konusbremse auch hydraulisch betätigt war.
Gruß Uwe

Die Felgen sind mit Sicherheit Campagnolo. Selbe Form wie an den Harleys(Aermacchis).
Wenn ich mir aber die Bilder der TD2 genau anschaue sieht mir das fast wie eine Scheibenbremse aus, schau mal auf die Bremsleitungen.
Die Xapol war dann 1976, denn da wurden die Technik Komponeten implantiert......
Gruß Uwe

Meine Yapol war auch mal eine 75er TZ und wurde bis 83 in der DM so eingesetzt wie sie jetzt dasteht. Mit PVM Felgen und Lockheed Bremsen, späteren TZ/G Plastikteilen. Das war damals eben gang und gebe. Das sind Zeitzeugen.
Das andere Beispiel kannst dir mal so langsam echt verkneifen, auch weil es hier als Vergleich verdammt hinkt.
Die abgebildete TD2 wurde wohl so früher eingesetzt, daran sehe ich nichts verkehrtes.
Die ersten Gußräder kamen 1973/74 auf. Erst aus dem Zubehör bzw. Eigenbauten. Yamaha z.B. hat erst 1986 ihre TZ Modelle mit Gußfelgen ausgerüstet. Ab Werk kamen bis 85 nur Speichenräder. Die meistens sofort gegen Gußräder getauscht wurden.
Mir sind außer den Campagnolo Rädern keine bekannt die so ähnlich aussehen. Ich habe selbst einige frühe englische Gußräder(so von 74/75), die sind bei weitem nicht so filigran wie die an dieser TD2. Deshalb denke ich eher das die aus Italien kommen.
Gruß Uwe

Die vom Nürnberger angesprochenen Aermacchi Bremsen waren von Campagnolo. Die Aermacchi hießen damals auch Harley-Davidson. Meiner Meinung sahen die aber anderst aus, wie oben angesprochen waren die Naben konisch.
Mir gefallen die Räder in dieser TD2 ausgesprochen gut, typisches Zeitzeugnis. Motorräder wurden damals immer wieder aufgerüstet um Wettbewerbsfähig zu bleiben. Kaum eine Maschine blieb da lange in dem Zustand in dem sie ausgeliefert wurde.
Gruß Uwe

Hansjörg,
das hast du gut entdeckt....
Gruß Uwe

Hansjörg,
wir haben schon eine Alternative für Franciacorta(es sieht nicht so aus das sich dort kurzfristig was tut).
Sobald das zu 100% eingetütet ist wirds bekanntgegeben.
Gruß Uwe

Schorsch, genau der ist es!