Beiträge von Manx

Wer da auf der Yamaha sitzt, weiß ich spontan auch nicht, aber es ist mit Sicherheit eine TR2, also eine mit 350 ccm.

Leicht erkennbar nicht nur wegen der blauen Startnummernfarbe, sondern auch wegen der Kette auf der linken Seite, die TD2 hat sie rechts und auch wegen der Auspufflänge. Mir der Startnummer '3' muss es wohl ein bekannter Fahrers sein (nicht der, der auf dem Motorrad sitzt).

Werde mal nachforschen.

Edit: Den Fahrer kennen wir nun auch

https://www.classicbikeguide.com/overseeing-changing-times/

Noch ein Edit: Vielleicht Peter Padgett?

Nürburgring eher weniger, das alte Fahrerlager war durchgehend gepflastert. Ich sehe ein Vehikel mit 'GB' Kleber, einen NSU Prinz und im Hintergrund einen BMW V8 (mit Vorbehalt)

Edit: Der BMW ist wahrscheinlich eher ein Jaguar MK II

Stuart Graham (steht auf der Verkleidung), Suzuki 125, 1967. Strecke ist etwas schwer...

Das Motorrad, das in den Besitz von Barry Sheene überging

classic-motorrad.de/forum/index.php?attachment/17179/

Garibaldi schrieb:

Das ist Jimmy Guthrie bei seinem letzten Rennen, Sachsenring '37

Lancelot schrieb:

Hallo Manx, dieses Bild hatte ich eigentlich gesucht, 😊 aber aber auf die schnelle nicht gefunden.

Suche schon lagen jemanden, der mir einen solchen Pullover in schwarz mit weisser Schrift und in guter Qualität mit einem Triumph-Logo macht,

aber bis jetzt habe ich nichts vernünftiges gefunden. 🤷‍♂️

Hallo,

taugt das alles nix?

https://www.triumphmotorcycles.de/shop/lifestyle

Willkommen zurück Jörg!

Hier der Tazio Nuvolari während seiner 2-Rad Zeit (der originale Nuvolari)

Oder hier

Die Bandenwerbung ist schon ein alter Hut, man findet bestimmt noch ältere

pitstop schrieb:

Koelle -Hess Nr. 6 : Ich sage , es ist die Maus von " Tom und Jerry ! "

Hallo Pit, das kann gut sein, bei Mäusen kenne ich mich nicht so gut aus, eher bei Katzen

LotharM schrieb:

Bei Koelle-Hess, Nr. 6, kann ich nicht genau erkennen, was da dargestellt ist. Sieht nach Walt Disney aus. Aber was?

Bei Vergrößerung sehe ich eine von rechts nach links laufende Mickey Mouse

pitstop schrieb:

Lothar , Sorry ....... jetzt sind wir abgezweigt

Immerhin steht auf der Yamaha von Read 'Castrol'

Manchmal fuhr er in dieser Saison auch mit der Standard Trommelbremse anstatt der Dunstall Scheibenbremsen

Er experimentierte offensichtlich gerne mit Bremsen, es gibt auch Bilder wo er die RD 56 mit der RD 05 Bremse fährt sowie auch umgekehrt,

Spa '67 mit der kleineren RD 56 Bremse, vielleicht wegen der geringeren Kreiselkräfte beim Richtungswechsel.

Naja, wen interessiert das schon..

Garibaldi schrieb:

By the way: Im aktuellen Heft von Klassik Motorrad Nr. 6 2023 ist kein Leserbrief von Ferry Brouwer abgedruckt!

Ich habe schon das 1/2024. Sein Leserbrief bezieht sich auf die TZ Story in 6/2023

pitstop schrieb:

Aber Ferry hat zu ALLEM eine andere Meinung !?

Naja, das kann ich nicht beurteilen...soweit ich es weiß, war Fath eher für das Tuning und Weiterentwicklung, z.B. Trockenkupplung, zuständig und Brouwer 'für den Rest'. Ich kann mir schon vorstellen, dass in seinem Engagement Fath nicht immer ein einfacher Zeitgenosse war, zwischen Münch und ihm ging es ja nicht lange gut (mit aller Vorsicht, ich kenne diese Geschichten auch nur aus Zeitungen und Büchern)

Wie auch immer, in Spa '71 kam es eben zum großen Knall, als Read die La Source Kurve anbremsen wollte und er keine Vorderradbremse hatte, ein Hydraulikschlauch war durchgescheuert und das lastete er eben Brouwer an.

Sorry Lothar, hat mit Werbung nix zu tun.

pitstop schrieb:

Ja , erinnere mich gut ............ da war ich vor Ort ! Heiss war es in Assen ............ und Phil Read sehr schnell

auf der Privaten Yamaha ............... der Grund : Helmut Fath !

Ich habe gerade den Leserbrief von Ferry Brouwer im aktuellen 'Klassik Motorrad' zur Geschichte der Yamaha Production Racer gelesen. Ich denke, er sieht das anders

Ago hatte die Werbung nicht auf dem Motorrad sondern auf dem Rücken...

Ich hatte zwischenzeitlich schon Kontakt mit Lothar, deshalb kein langer Text, aus der Erinnerung einer der ersten, die nicht unmittelbar aus dem Motorsport kamen.

Marsovsky '71

Ich kann auch keine Resultate von Günther Beer in der 125 ccm Klasse finden.

Der GP von1966 kann es m.E. auch nicht sein, da waren in der Zeit der großen Motorrad Flaute die Ränge nicht so dicht belegt.

Wann waren diese riesigen Damen Brillen modern ?

Classic Racer schrieb:

bin NICHT überzeugt, das ,das eine CR93 ist, Gabel + VR Rad OK, aber Fußrasten + Schwinge neee ist nicht Honda,

das Unterteil der "Verkleidung" wurde wegen der Hockenheimer Waldgeraden PROVISIORICH angebracht,

Ja, auch im Bereich des Tanks mit dem sichtbaren Rahmenrohr schaut es nicht nach Honda aus, aber immerhin hat er das Honda Emblem am Helm.

'68 beim Maipokal hatte Karl Fluhrer, Mannheim die 141, '69 beim GP Michael Fahrmeier, München (Hatten wir diesen Namen nicht erst kürzlich?)

pitstop schrieb:

Günter Beer , Honda ?

Ist auch mein erster Verdacht, CR93 mit einer Nachrüstverkleidung, aufgenommen in Hockenheim.

Links steht Eduard Zimmermann von 'XY ungelöst'. Ich gebe ab ins Aufnahmestudio Wien....

Garibaldi schrieb:

Er hat damit sicher nicht gewonnen, aber sich mit seinem Stil und dem schönen Motorrad auf jeden Fall meine Anerkennung verdient.

Die Machart seiner Rennkombi sieht nach den Einteilern aus, die der Peter Eser aus Augsburg in den 60iger Jahren vertrieben hat.

Ja, diese hauchdünnen Rennkombis

Um die Fospaic L 45, soweit ich mich erinnern kann ist dies die exakte Bezeichnung dieses Typs, beneide ich ihn heute noch. Kostete bei Detlev Louis oder Edmund Bühler so um die 40 Mark, also unerschwinglich. Es gab ja noch die mit den geknickten Gläsern (Bill Ivy und Luigi Taveri hatten dieses Modell) oder die mit den geraden Gläsern wie die Winter 'Avus'.

Sorry für diese Abschweifung.

Zurück zur BMW: Was hat der eigentlich gemacht, wenn er die Sekundärübersetzung der Strecke anpassen musste?

War schon ganz schön mutig, mit so einem Motorrad gegen die leicht verblassten englischen Einzylinder sowie den Aermacchis und Hondas CB77 (vor allem die mit Read-Titan Satz) anzutreten

Ich bekomme zwar keine Provision von Tom....aber dennoch, vom Preis/Leistungsverhältnis unschlagbar!

Das Geschlängel durch Hohenstein_Ernstthal sieht man hier ab 59:40

http://www.classic-motorrad.de…inental-circus?Itemid=185

In den Minuten davor wurden die Startszenen der 350 und 500 Klasse wild zusammengeschnitten...

Der 'Große' ist Theo Louwes. Ganz rechts, mit dem Union Jack auf der Verkleidung, ist Alan Barnett.

Der mit dem dunklen Helm zwischen Bergamonti und Barnett soll Roberto Gallina sein, bin mir allerdings nicht sicher.

Noch ein Bild von Le Mans '70

Le Mans 70

Sine ira et studio

Zurück zum Thema

Hallo Kalle,

in welcher Wissenschaft Joe Ehrlich promoviert hat, habe ich auch noch nicht herausgefunden, aber wir wollen uns nicht über ihn lustig machen, er ist ja verstorben....

Ich habe mal gelesen, dass er Norton Roadholder Gabeln für MZ besorgt hat oder wurden die einfach nachgebaut?

https://www.ttwebsite.com/foru…ndex.php?thread-3307.html

Und EMC und Degner, das erinnert an den missglückten Versuch, in Argentinien doch noch die WM zu retten.

So, nun zurück zum Thema

Soweit ich es kapiere, wurde der BT 18 sowohl in der F3 sowie in der F2 eingesetzt, aber nur in der F2 mit dem Honda Motor. Korrekt?

Wobei ich mich frage, wenn der F2 nur 1000 ccm hatte, was hatte der F3?

Hier ein Bild, wobei nicht klar zu sein scheint, on Degner drinsitzt oder nicht... jetzt sind wir bei Promis auf 4 Rädern angelangt r

pitstop schrieb:

Huh , das ist nicht leicht ! Den Schuhen und Overall nach..........eher im Auto zuhause , aber entschlossen........ gute Haltung !

Amerikaner oder Brite ?!

Ja, das ist schon die richtige Spur. es ist Jack Brabham, der Mitte der Sechziger in seinen F2 und F3 BT18 Honda Motoren einsetzte.

In Suzuka haben sich die beiden Fraktionen mal getroffen und Brabham hat die Gelegenheit zu einer kleinen Ausfahrt genutzt.

Hier mal ein Prominenter, der keine PR Gimmicks nötig hatte

Hallo Garibaldi,

als alter Sack muss ich mich wohl daran gewöhnen, dass eine heutige Manx, G 50 oder auch Vincent V2 (lt. der aktuellen 'Motorrad Classic' baut Egli Junior ein Exemplare mit 125 PS an der Kurbelwelle) nur noch die Kontur der Originale haben.

Ich habe mal wieder in Mick Walkers 'Manx Norton' Buch geblättert, da träumt Ken Kavanagh in seinem Vorwort von 1989 von der zukünftigen Manx mit 32 mm Hub, Bohrung von 141 mm und einer Leistung von 140 PS bei 21 500 Umdrehungen... vielleicht sind wir auf den Weg dorthin.

Und Saarinen hätte sich '73 gegenüber einer heutigen Manx schon warm anziehen müssen

https://global.yamaha-motor.co…ive/machines/yzr500_0w20/

Hunc ornatum mundi nolo perdere

Hallo Garibaldi,

danke für Deine Beiträge!

80 PS aus einem luftgekühlten 500 cc Einzylinder Vergaser Motor, der nicht nur nur ein paar Runden auf der Speedway / Langbahn dreht, da wackle ich schon mit den Ohren...

Francis Beart hätte bei dieser Zahl wohl das erste mal in seinem Leben ein strahlendes Gesicht gezeigt.

Die Tusl Weslake (Klassik Motorrad Nr 5 von diesem Jahr) soll 70 PS gehabt haben.

Ein passendes lateinisches Zitat fällt mir leider nicht ein