..."Junge, zum Fuschen sind wir zu jung", sagte er immer mit einem schellmischen Grinsen, angesprochen auf seine aussergewöhnliche Detailverliebtheit!
Er war ein gelernter Elektriker, jedoch auch, oder gerade im Metallbereich ein wahrer Könner! Unzählige Fahrwerke hatte er gebaut, alles autogengeschweißt und/ oder hartgelötet... Früher hatte er auch sensationelle Rennräder gebaut...!!!
Ach, ich könnte hier jetzt ganze Romane schreiben...!!!
Meine Gespanne resultierten zu fast 100% aus dem know- how von ihm, die meisten Abmessungen und Ausführungen hatte er im Kopf...
Das Bild zeigt Helmut mit seinem Yamaha 500ccm Gespann:
War eine sehr schöne Zeit, in der ich sehr viel von ihm gelernt habe...
Leider hatte ich in den letzten Jahren berufsbedingt sehr wenig Zeit und konnte nicht mehr mit ihm Schrauben und Teilemärkte besuchen, was ich sehr bedauere...!
Iris, Ralf und Reyo, Euch mein herzliches Beileid!
R.I.P. mein Freund!!!
Bis jetzt!!... 
Du hast einen kernigen 4-takter und keine 2-takt- Säge wo diese Umlenkungen und Formen absolut sinnig und wichtig sind. So wie oben vorgeschlagen sind es auch keine Schalldämpfer im eigentlichen Sinne sondern Resonanzräume ohne jegliche Absorption, die je nach Pegel und Frequenz das ganze verschlimmschlechtern können! Ich würde Dir zu Schalldämfereinsärtzen raten ausgeführt wie als Doppelkonus mit fachgerecht angeordneten und dimensionierten Bohrungen. Habe ich bei meiner Einzylinder- Ducati auch gemacht. Von hinten rein in den Dämpfer und mit kleinen Zugfedern (drei Stück) arretiert. Prima Sache, schnell montiert und vorallem demontiert 
und absolut effektiv in Sache Lärmschutz.
Hier an dieser Stelle muß und will ich mich schon einmal bei meinem Kumpel H.D. aus F. bedanken - ohne seine ganzen Modelle und den Erfahrungen mit der GfK- Geschichte wäre das für mich echt 'ne harte Nuss geworden!! 
und total minderbemittelt 
Ständig diese Diskusion was wo im Programm steht und dann an den Start geht!!?? 
schon ein Stück vom Ziel!!