Beiträge von Nürnberger

Die Bilder mit #33 deuten darauf hin, dass es sich um eine "500er" handelt. Damals waren noch bestimmte Farben für Startnummern bzw. Startnummerntafeln vorgeschrieben. Obwohl ich nur s/w Fotos gesehen habe, ist bei der #33 der Hintergrund hell (also vermutlich gelb) und die Nummer schwarz, während bei der #61 die Ziffern weiß sind und der Hintergrund dunkel (blau) ist.

Optisch recht gut gelungen, finde ich.

Beim Versuch einen Hund aus einem Fluß zu retten, ist der fünffache Moto Cross Weltmeister Eric Geboers ertrunken.

http://www.kleinezeitung.at/sp…sWeltmeister-Eric-Geboers

Was nicht stimmt, ist das Arbeitsprinzip!

wolf250 schrieb:

Hallo,

die fehlenden Schalldämpfer an den Zweitaktern lassen eher auf ein Datum vor 1975 schließen.

Gruß Wolf

1975 war m. W. das letzte Jahr ohne Schalldämpfer. Read auf der MV konnte man im Motodrom noch hören, als er beim anbremsen der Schikane zurück schaltete. Im Jahr darauf zog sich MV eben wegen der Einführung der SD und der damit einhergehenden leistungsmäßigen Benachteiligung der Viertakter zurück.

In Schotten hat es wohl ordentlich geknallt.

https://my-dhm.de/Bericht-Arbeitstagung-2017/

Endlich hat es der DMSB doch noch geschafft.

Was bitteschön sind "tollkühne" Maschinen?

Die Zuschauerzahlen am Hoggene, bzw. am Ring, gingen nach Übernahme durch den ehemaligen Gebrauchtwagenschepperer (und später DORNA) gewaltig zurück. Auch damals aufgrund drastischer Erhöhung der Eintrittspreise. Wenn ich das noch richtig im Kopf habe, stiegen die Ticketpreise damals von ca. 40,- DM auf über 100,- Märker. Das ließen sich die Motorrad GP Fans einfach nicht bieten und blieben fern. Erst die Sachsen zeigten sich da schmerzfrei und löhnten die geforderten Preise. Nun machen sie eben eine ähnliche Erfahrung, wie seinerzeit die Veranstalter im Westen. Leider sind sowohl der Nürburgring mit dem Hauck Haken und erst recht der Hockkenheimring durch Kastration (sprich: Entfernung der Ostkurve) dem F1 Wahnsinn zum Opfer gefallen. Trotzdem sollten auch mal wieder in den alten BL Motorrad WM Läufe stattfinden. Dafür kann ja die F1 am SaRi fahren, oder?

Tja, dafür platzen die Klassik Veranstaltungen aus allen Nähten. In Schleiz nehmen m. W. mehr als 400 Fahrer teil, und das obwohl zeitgleich eine VFV Veranstaltung in Colmar Berg stattfindet.

Ich kann zwar keinen kausalen Zusammenhang belegen, aber seitdem die klassischen Grand Prix Klassen (125, 250, 500) abgeschafft wurden, geht es gefühlt kontinuierlich bergab. Lediglich in Italien und Spanien scheint noch was zu gehen.

Zu den genannten Problemen addieren sich dann wohl auch noch solche mit Kurbelwelle, Kupplung und Getriebe, die bei einem 125er vermutlich zu schwach dimensioniert sind, um die Leistung zu verkraften.

16.000 U/min davon sind Kredit bei der EZB....

Die angegebene Leistung soll er schon bei 12 oder so haben.

http://rygerengine.com/publications/ryger-production-engine/

Dynojet"messung" natürlich...

In Holland hat ein kleiner Hersteller einen Zweitakter entwickelt, der nicht nur sehr schadstoffarm laufen soll, sondern obendrein noch richtig Leistung hat:

Angeblich knapp 70 PS aus 125 ccm:

http://rygerengine.com/

Kurfiss war m. W. der letzte Deutsche Meister 1990.

Danach fand ein 80 ccm Cup statt, bei dem A- und B-Lizenzfahrer zusammen starteten. Das war zwar auch ein offizielles OMK Prädikat, aber eben keine DM mehr. Ich vermute, dass Scheidhauer der letzte Cup Gewinner war (1991 oder 1992). Jedenfalls war 1992 auch das Jahr in dem letztmalig der 350er Cup stattfand.

Hubikuhl schrieb:

Erstmal vielen Dank für die Antwort,aber das ist die Maschiene die er in der WM eIngesetzt hat,er hatte in der DM die Startnummer 21 und eine 82er tz
Ist leider keinBild im Netz davon.gruss

Gab es damals in der DM schon Dauerstartnummern? Und wenn ja, dann auch höhere als # "10" ? So wie ich das jetzt in Erinnerung habe, wurden die Startnummern damals immer mit der Nennungsbestätigung mitgeteilt.

Manx schrieb:

Und es war auch keine 'Yamsel', denn das waren Yamahas mit Seeley Rahmen.....

Genau darauf will Kalle hinaus.

Offenbar ein Missverständnis, denn ich kann mich erinnern, dass Yamahas damals ugs. öfter auch als "Yamsel" bezeichnet wurden.

"– und Braun gewann den WM-Titel vor Länsivuori, Dodds und Saarinen, die beiden Finnen bildeten das Yamaha-Werksteam."

Saarinen hier quasi als "besiegten" Werksfahrer darzustellen halte ich auch für etwas unangemessen.

Schön, dass es einen Händler gibt, der diese wunderschönen Motorräder anbietet.

Wobei 35.700,- € für ein Motorrad das weder eine Straßenzulassung hat, noch in eine aktuelle oder historische Rennserie passt, sicher dafür sorgt, dass nur echte Liebhaber zuschlagen. Und möglicherweise ein paar Spekulanten.

Peter F. schrieb:

Die ADAC Sachsenring Classic ist die einzige Veranstaltung deutschlandweit, bei welcher sowohl Rennwagen als auch Rennmotorräder an den Start gehen.

Imho befindet sich der Hoggene nach wie vor in D. Und bei der Hockenheim Classic sind schon seit Jahren sowohl Rennwagen, als auch Rennmotorräder am Start.

Zählen für die Sachsenringler nur die neuen BL, oder wie? Und selbst wenn -2016 waren in Schleiz ebenfalls Motorräder und Autos unterwegs. Beim ADMV Classic Cup sowieso schon seit Beginn 2004.

Und wie lautete der zweite Vorname der Schwiegermutter des Rennleiters?

Es ist echt erstaunlich, was manche Spezialisten hier wissen.

Danke für die Info, Franz. Das ist schon eine Menge Holz.

Und ist schon raus, was so ein Ding kosten soll?

In welcher Hubraumklasse bitte? Den Startnummern nach sind's 500er (Schwarze Ziffern auf - vermutlich - gelben Grund), aber eine TD1C

wolf250 schrieb:

Das Motorgehäuse soll horizontal geteilt sein, das man die KW wechseln konnte ohne kompletten Motorausbau.

Das Kurbelwellengehäuse ist horizontal geteilt. Das angeflanschte Getriebegahäuse ist ein Tunnelgehäuse. Aus technischen Gründen mochte Pavel Husak keine Lagerkäfige, was die Montage des Getriebes nicht gerade erleichtert. Die Nadeln liegen lose auf der Welle, bzw. im Lagerring, was beim reinschieben des Getriebes ziemlich spaßig ist. Es gibt übrigens auch quadratische Motoren, also mit 54X54.

Eben deshalb auch meine Vermutung, dass es sich um (abgeänderte) Aermacchi bremsen handeln könnte. Aufgrund er oben angesprochenen thermischen Probleme könnte die Abdeckung möglicherweise entfernt worden sein. http://www.maserati-alfieri.co…50/daniele_modena-13a.jpg Eine gewisse Ähnlichkeit ist schon vorhanden. Man sieht halt nix Genaues, weil der Deckel drauf ist.

Ja, es scheint sich um Scheiben zu handeln. An den Werks HDs waren doch "gekapselte Scheibenbremsen", die äußerlich wie Trommeln aussahen, verbaut? So viel mir in Erinnerung ist, hatten die Dinger thermische Probleme. Was etwas erstaunlich wirkt, sind die Sättel - offenbar deren 2 an einer Scheibe - aber dafür nur in einer Richtung arbeitend.

stresa schrieb:

Meine Yapol war auch mal eine 75er TZ und wurde bis 83 in der DM so eingesetzt wie sie jetzt dasteht.

Wenn sie dann auch als 83er gilt, ist das auch in Ordndung. Blöd ist's halt, wenn so eine Bastelbude als 75er deklariert wird. Du hast also auch keine bessere Idee, was das Thema "Bremse" betrifft. Welcher Hersteller, abgesehen von Campagnolo, käme denn noch in Frage? Die ersten käuflichen Gußräder waren, so weit ich mich erinnern kann, zudem 7 -speichig. 5-speichige kamen an sich erst später auf den Markt, oder? Jedenfalls käufliche. Die Räder sind schon was Besonderes, unabhängig mal vom Rest des Mopeds.

Gußräder passen nun mal nicht zu einem 71er (oder früherem) Bau-/Modelljahr. Genau so wenig wie 95er Aprilia Zylinder auf einen Tandem Rotax. Aber das wird vermutlich eine ewige Debatte ohne Ergebnis sein...

Unabhängig davon: Wer hat denn, abgesehen von Aermacchi/Campagnolo (=ital. Bauer), noch etwas in dieser Art gebaut? Möglicherweise Briten? Gesehen habe ich so eine Konstruktion, abgesehen von der erwähnten, noch nicht. Wobei ich offen gestanden auch nicht wirklich weiß, wie die Aermacchi Bremse unter der Abdeckung aussah. Deshalb auch der Konjunktiv....

Es könnten Aermacchi Bremsen sein. Die hatten m. W. so um 75/76 mal hydraulische Trommeln, allerdings mit einer konischen Abdeckung. http://www.pbase.com/image/109832196 Die Ceriani GP Gabel deutet auch auf italienischen Einfluß hin. However - die Räder und Bremsen haben in diesem Moped definitiv nix zu suchen...

BMW-Hanse schrieb:

Hallo Kenny,

meines Wissens ist der Termin am Pfingsten in Schleiz.

Als Lauf zur Klassik Trophy?

Wie gesagt, ob 160er Reifen in die Schwinge der S/T passen ist fraglich. Mit einem 140er ist schon nicht mehr besonders viel Platz.

Eric Saul schreibt ab 2016 eine Klasse für 250er TZs von Baujahr 1984 bis 1990 aus. Ich nehme an, dass Modelljahr 90, also die 3TC gemeint ist, V-Motoren dürften weiterhin explizit verboten sein. Näheres unter "Rules"

http://www.icgpracing.com/inde…p?page=nouveautes-en.html

Etwas erstaunlich sind die Reifenvorgaben: 160/17 hinten. Bis zum Modelljahr 1987 hatten die TZs zumindest hinten 18 Zoll Felgen. Und ob man in die Schwinge 160er Schlappen rein bringt, würde ich nicht beschwören. Knapp wird's auf jeden Fall, auch auf den 4,5" Felgen der U, (88er Modell) sieht so ein Ding zumindest komisch aus.

Naja, die Betreiber vom Hoggene und vom Ring haben vermutlich die horrenden Verluste, die sie dem zu kurz geratenen Gebrauchtwagenschepperer zu verdanken haben, noch nicht verkraftet. Da werden sie sich ein finanzielles Abenteuer wie die SBK WM evtl. zwei mal überlegen. Aber: Ich habe läuten hören, dass das Maipokalrennen eine Renaissance erleben soll - ist doch auch was, oder?

Wenn die SBK WM auf dem SaRi stattfindet wird die Classic Veranstaltung nicht ausgetragen. GP, SBK WM und DTM brauchen die Lärmtage dann auf. An den anderen Tagen darf man ja nur mit max 88 db unterwegs sein.

Mir langt eine 250er TZ völlig. Wenn ich nur annähernd so schnell wäre, wie das Moped, gäbe es in der Deutschen Classic Szene mit Sicherheit keinen ernst zu nehmenden Gegner.