Pressemeldung:
Spannende Motorrad-Rennen in 2011:
Halle-Saale-Rennen und Fischereihafen-Rennen
Hallo, lieber Freund des historischen UND des modernen Rennsports, die German-Road-Racing GmbH mit Hinni Hinck setzt auch in 2011 wieder alles daran, die beiden legendären Stadt-Straßenrennen in Halle und Bremerhaven in Deutschland stattfinden zu lassen.
Liebe Teilnehmer und Interessenten des Klassik Zweitakt Cup 2011,
bis zur Auftaktveranstaltung der diesjährigen Serie des Klassik Zweitakt Cups am 29. April bis 1. Mai 2011 auf dem Autodrom in Most sind es zwar noch einige Wochen, dennoch sind die organisatorischen Vorbereitungen bereits im vollen Gange. Zur besseren Planung, Übersicht und die Einbindung in den Gesamt-Zeitplan der Veranstaltung benötigen wir bereits in den nächsten Tagen die ungefähre Anzahl unserer Fahrer, die daran teilnehmen wird.
Wir bitten Euch daher kurzfristig, unabhängig von der Einschreibung, am einfachsten per Email zu antworten, ob ihr in Most startet. Die wichtigsten Informationen zur Veranstaltung sind im Anhang beschrieben.
Euer Orga-Team
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Jetzt schon vormerken:
30./31. Juli, Berlin-Klassik auf dem Driving Center Gross-Dölln mit Präsentationsläufen, Gleichmäßigkeitsläufen, Zwei- und Viertakt-Cup-Rennen.
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Manfred John
Klassik Motorsport
Mobil +49 0175 5688557
Fax +49 03212 1011889
info@klassik-motorsport.org
www.klassik-motorsport.com
http://www.twostrokeshop.com/Aprilia_RS500_2008.htm
[Blockierte Grafik: http://www.twostrokeshop.com/RS500_9mid.jpg]
[Blockierte Grafik: http://www.twostrokeshop.com/TSS500_side_viewM.jpg]
Fotos: Two-Stroke Shop
Hab auch noch ein Foto der Ossa-Yankee 500 aus dem Classic-Race Museum gefunden.
27 – 28 May 2011
Cartagena Circuit (Spain)
Yet again, we have organized a spectacular endurance race for classic bikes at Cartagena Circuit, where you can enjoy racing in the fantastic climate of the south east of Spain on the 27th and 28th of May. The magic of the night and the challenge of endurance racing combine with a great atmosphere to make this event really special.
- 6 hour race with night-time finish
- Free night-time practice (1 hour) on Friday the 27th of May
- Free practice and qualifying on Saturday the 28th of May
- Pit garages for all teams
- Gifts and souvenirs for all participants
- Commemorative medal for race finishers
- 6 classes with podium presentation of trophies for each class
- Celebratory meal following the race
This is an international race; to participate, you require a national license and a start permit for UEM race 10/122.
This is a unique chance to enjoy an unforgettable experience.
For more information, see www.deccla.com or e-mail deccla@deccla.com.
Club DECCLA
Pressemeldung: 09.02.2011
Mit erheblich verstärkter Mannschaft und weiterentwickelter Technik startet das MZ-Werksteam in die Moto2-Weltmeisterschaft 2011. Im spanischen Valencia stehen in dieser Woche drei Testtage auf dem Programm, bei dem die beiden Werksfahrer Max Neukirchner (Stollberg) und Anthony West (Maryborough/Australien) erstmals eine über den Winter stark modifizierte Version des hauseigenen Stahl-Gitterrohrrahmens ausprobieren können. Veränderungen wurden vor allem am Steuerkopf und im Bereich der Schwingenlagerung vorgenommen. Komplett verändert wurden zudem die Sitzposition und die Hinterradaufhängung.
Weil sich Geschäftsführer Martin Wimmer im Werk im sächsischen Hohndorf auf den anstehenden Produktionsstart der neuen Scooter-Baureihe mit Benzin-, Elektro- und Hybridantrieben konzentrieren will, hat er die Verantwortung für die Sportaktivitäten sowie für Test und Entwicklung an Dietmar Franzen übergeben. Der 44-jährige Motorradtechniker verfügt bereits über Erfahrungen im Moto2-Sport. Als direkter Vertreter des MZ-Werks auf der Rennstrecke steht ihm Peter Rubatto zur Seite, der außerdem das Team um Bernd Hiemer und Arne Tode in der spanischen Moto2-Meisterschaft koordinieren wird.
Während Konstruktion und Herstellung der Rennfahrwerke weiterhin in Hohndorf bleiben, werden die konkreten Einsätze des Grand-Prix-Teams von der italienischen Firma Pro Ride Motorsports unter Leitung von Marco Nicotari organisiert. (ampnet/jri)
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Februar 2011 |
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Wer schraubt hier?
woran schraubt er? |
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von Text und Bildern an Moderator Karl Hübben: [email]Huebben@t-online.de[/email] oder [email]classicmotorrad@yahoo.de[/email] |
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Liebe Teilnehmer und Interessenten des Klassik Zweitakt Cup 2011,
in den letzten Tagen waren wir vorrangig damit beschäftigt, den Terminkalender fertig zu stellen.
Zunächst sollte der Lauf in Metz vom ursprünglichen Termin vorverlegt werden. Damit hätte die Veranstaltung mit Walldürn kollidiert bzw. hätte nur eine Woche davor stattgefunden. Daraufhin haben wir nach einer neuen Veranstaltung gesucht und die auch gefunden: Zusammen mit Speer Racing im Autodrom Most, Nahe der Grenze zu Deutschland. Dort könnt ihr bei der 3-Tages-Veranstaltung vom 30.April bis 1. Mai die Maschinen nach der langen Winterpause für die neue Saison abstimmen. Außerdem werden wir dort unsere beiden ersten Wertungsläufe durchführen.
Mit der Nähe zu den neuen Bundesländern und zu Österreich ist die Anreise für einen Teil derTeilnehmer noch akzeptabel. Wir wollen damit speziell den Teilnehmern aus dem Süd-östlichenRegionen eine weitere Startmöglichkeit bieten.
Nachdem der Veranstalter von Metz die unglückliche Terminwahl erkannt hatte, wurde anschließend die Veranstaltung auf den 21./22. Mai verlegt. Diesen Termin ist für die Teilnehmer aus den Nord-westlichen Regionen wieder interessant.
Da ohnehin nur die 5 besten Läufe gewertet werden, würde eine Nicht-Teilnahme bei einer der beiden Veranstaltungen wegen des langen Anfahrtsweges nicht unbedingt nachteilig sein. Damit steht der Terminkalender für die Saison 2011 erst einmal fest.
Nach Ende der ersten Einschreibefrist im Februar werden wir dann per Email die Teilnahme zu den ersten Rennen abfragen, damit wir die jeweils aktualisierte Teilnehmerliste den Veranstaltern mitteilen können.
Mittlerweile haben sich noch weitere Fahrer angemeldet, die die Serie mitfahren wollen. Die Starterliste der bisherigen Teilnehmer liegt bei.
Hinsichtlich der Startnummern konnten wir nicht alle Wünsche berücksichtigen, da einige Nummern doppelt angefragt wurden. Außerdem war es wegen der Zeitnahme notwendig, für die einzelnen Klassen Startnummernkreise zu vergeben. Die Gruppe/Klasse bis 250 erhält die Startnummern 1 bis 51, die Gruppe/Klasse über 250 cm³ 52 bis 99. Wir hoffen auf Euer Verständnis.
Nun wünschen wir eine gute Vorbereitung für die bevorstehende Saison.
Eurer Orga-Team
info@klassik-motorsport.org
www.klassik-motorsport.com
Aus der holländischen Rennfahrerdynastie gibt es erfreuliche Nachrichten. Marieke und Brian Kostwinder haben einen Sohn, Luca, bekommen. Standesgemäß ist seine Mütze schon im Kostwinder-Helmdesign gestrickt. Nachdem schon zwei Urgroßväter, sein Großvater Jan, Onkel Marco und Vater Brian Motorradrennfahrer waren/sind, wird Luca sicher schon einen motorisierten Kinderwagen bekommen. 
Marco Kostwinder
Brian Kostwinder
Jan Kostwinder
Maike + Jan
ADAC gibt Termine für Classic Revival Pokal für Motorräder 2011 bekannt
Zwischen Ende April und Mitte September 2011 haben Liebhaber klassischer und historischer Motorräder 30-mal die Chance, sich für den ADAC Classic Revival Pokal für Motorräder zu platzieren. Bei der neunten Ausgabe dieser Oldtimer-Veranstaltungsreihe werden insgesamt Nennungen von ungefähr 150 Teilnehmern mit Solo- und Seitenwagen-Motorrädern, Dreirädern und Motorrollern bis Baujahr 1981 erwartet.
Den Auftakt zur ADAC Oldtimer-Pokalserie bildet am 30. April 2011 das „18. ADAC-Oldtimer-Treffen mit Ausfahrt" in Schwarme. Rund viereinhalb Monate später findet mit der 14. ADAC Oldtimerfahrt „Kinzigtal-Classic" am 18. September 2011 das Saison-Finale statt.
Gewertet wird die Teilnahme nach sechs Klassifizierungen (A-G) der Fédération Internationale des Véhicules Anciens (FIVA): Baujahre bis 1918, 1919 - 1930, 1931 - 1945, 1946 - 1960, 1961 - 1970 und 1971 - 1981. Eine besondere Wertung für jugendliche Teilnehmer - Geburtsjahrgänge ab 1990 - ist ebenfalls vorgesehen. Diese einzigartige Möglichkeit soll auch die jüngeren Generationen zum Umgang mit historischer Technik motivieren. Das Angebot hat bereits in der Vergangenheit ein reges Teilnehmer-Interesse hervorgerufen.
Den drei Erstplatzierten winken je ein Pokal und die Einladung zur festlichen Siegerehrung am 29. Oktober 2011 in Rüsselsheim. Zudem nimmt jeder Teilnehmer an der Verlosung folgender wertvoller Sachpreise teil.
Die Ausschreibung kann ab Februar 2011 bei der ADAC Oldtimer-Sektion, Am Westpark 8, 81373 München, per Fax +49(89) 7676-2227 oder per E-Mail an oldtimer@adac.de angefordert werden.
Unter www.adac.de/oldtimer sind der Terminkalender sowie weitere Informationen und Ergebnisse während der Saison aktuell abrufbar.
(ampnet/nic)
Fotos: Auto-Medienportal.Net/ADAC
Pressemeldung
Triumph startet zweite Rennserie
Mit der Daytona-Challenge startet Triumph neben dem Street-Triple-Cup eine zweite Hobby-Rennserie. Sie umfasst vier Veranstaltungen mit insgesamt acht Läufen. Die Challenge ist für alle Daytona 675-Modelle offen und soll preisgünstigen Breitensport bieten. Gaststarts sind bei jeder Veranstaltung unbürokratisch möglich.
Die Triumph Daytona-Challenge wird wie der Street-Triple-Cup vom „MOTORRAD action team" organisiert. Fahrwerk, Zubehör und Motortuning sind freigegeben. Die Reifen zu Sonderkonditionen kommen von Bridgestone. Der Sieger der Daytona-Challenge 2011 fährt im nächsten Jahr kostenfrei mit und zwei Satz Rennreifen als Bonus. Die Termine der vier Veranstaltungen mit je zwei Läufen sind: Den Teilnehmern winken zudem Sachpreise. Eine Bridgestone-Sonderwertung gehört ebenfalls zur Challenge.
Ternine sind 4. und 5. Juni, 2. und 3. Juli, 14. und 15. August sowie 23. bis 25. September. Die Fahrer nehmen bei den Veranstaltungen in Hockenheim, Groß Dölln und Most/Tschechien an einem PS-Racecamp teil, das in der Regel 6x20 Minuten Fahrzeit je Tag umfasst. Als Bonus erhalten sie dann noch je zwei Wertungsläufe (15 Minuten plus 2 Runden) pro Veranstaltung. In Oschersleben findet die Daytona-Challenge im Rahmen der für 2011 neu konzipierten Speedweek statt.
Das Nenngeld für die ganze Serie beträgt 1699 Euro. Eingeschriebenen Challenge-Teilnehmern bietet Triumph eine Daytona 675 mit einem Nachlass von 15 Prozent an. Nennunterlagen gibt es unter www.triumph-cup.de oder bei Dagmar Widmann, Motorrad Action Team, Leuschnerstraße 1, 70174 Stuttgart, Telefon: 0711/182-1555. (ampnet/jri)
hat er nicht noch im letzten Jahr mehrere Münch gekauft? Er kann ja als Erinnerung mein Video mitnehmen...
Zitatwird Horst das gesamte Inventar der Oldiethek für einen guten Zweck veräussern.
Alles?? 
Am 11. Januar ist Bennie Pinners in seiner Heimatstadt Tubbergen im Alter von 68 Jahren verstorben.
Bennie Pinners - Ernst Hiller
Bennie Pinners war jahrelang als Organisator von Straßenrennen aktiv und zudem ein außergewöhnlich gut informierter Motorsportstatistiker.
Ich kenne niemand, der so viele persönliche Geschichten über einzelne Rennfahrern kannte und so sympathische Interviews in mehreren Sprachen mit ihnen führen konnte. Alle, die Bennie kannten, werden ihn nicht vergessen.
Grüß Harald schön!
Ich habe noch ein Bild von 1976 gefunden. Es müsste in Horice aufgenommen sein. Wir waren abends zusammen in einer Bar. Dort habe ich einen Fehler gemacht. Aber die Geschichte muss ich ihm selbst erzählen.
Frag ihn mal. ob er in diesem Jahr wieder auf dem Schiff von Passau ans Schwarze Meer unterwegs sein wird.
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Januar 2011 |
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Bei welcher Maschine wird da am Vergaser
geschraubt?
Jahr? |
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Johann „Hansi“ Parzer aus Wels verlor bei einem Verkehrsunfall am 24.12.2010 in Luxemburg gemeinsam mit seiner Frau das Leben.
Er war in den Jahren 1975-1979 bei Motorradstraßenrennen in Österreich in den Klassen 125ccm, 350ccm und über 500ccm erfolgreichl.
Uli Ammann
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Motorrad + Rennfahrer Datenbank | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Name: | Uli Ammann | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Wohnort: | 86983 Lechbruck | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Strasse: | Weidach | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tel: | 08862 - 9112446 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Beruf: | Lithograph | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Geburtstag: | 29.9.1946 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Email: | kette.li-u-re@t-online.de | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Welche Kategorie? | Trial, Motocross, Zuvis, Straßenrennen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Wie kamst du zum Motorsport? |
Angefangen
hat's mit einer 50er Herkules (Kleinkraftrad), wo wir im nahe gelegenen
Panzerübungsgelände der Amerikaner, in Augsburg nannte man das Gelände
"der Panzerkessel", rumgefahren sind. Der Panzerkessel wurde auch als
Motocrossstrecke für Veranstaltungen genutzt. Der Motorsportclub
Augsburg - MCA - war Veranstalter. Also in den Club beitreten und
mitmachen. Im übrigen hat der MCA viele berühmte Mitglieder: Werner
Haas, der leider mit dem Flugzeug verunglückt ist, Toni Mang, Dieter
Braun, Hubert Abold, Bradl usw. Der MCA organisiert auch die IDM am
Salzburgring. Die MCA-Geschichte ist eine eigene Story. |
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| Teilnahme an folgenden Veranstaltungen: |
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| Später, ich glaube es war 1972 oder 73, habe ich die 250er TseTse verkauft und eine 350er Yamaha TR3 luftgekühlt erworben. Aber ich war schon am absteigenden Ast sozusagen. Die 350er war mir einfach zu schnell. Als ich die internationale Lizenz nehmen musste, habe ich auch aus finanziellen Gründen aufgehört. War aber forh, einigermaßen unverletzt die Rennerei überstanden zu haben. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motorräder damals: |
Herkules 50ccm, NSU Superfox 125ccm, Yamaha YDS5E 250ccm, TseTse 125ccm, TseTse 250ccm, Yamaha TR3 350ccm |
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| Was machst du heute? | Rentner, Motorradfahren, Mountainbiken, alles was mit Skisport zu tun hat, Bergwandern | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Herkules 50ccm Trial |
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| 1967 |
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NSU Superfox
125ccm Mein erstes richtiges Motorrad "Oh ..hätte ich das Motorrad heute noch, das wäre toll." |
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| 1968 |
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Yamaha YDS5E
250ccm Zuvi Nürburgring |
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| 1971/72 Jupo TseTse 125ccm |
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TseTse 250ccm Zweizylinder |
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| 1973 Yamaha TR3 |
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| 1977 | Honda 750 F2 |
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Mein aktuelles Motorrad Yamaha OW01 |
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Fotos: Archiv Uli Ammann |
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| mehr zu den TseTse Rennmaschinen von Rudolf Speth | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pressemeldung:
Besserung bei Wilairot
Stop and Go hat bekannt gegeben, dass neben Ratthapark Wilairot der kolumbianische Fahrer Santiago Hernandez im kommenden Jahr für das Team starten wird.
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Dezember 2010 |
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| Wer schaut sich da was ganz
genau an?
Wo und wann ist auch gefragt, aber natürlich nicht einfach zu beantworten! |
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sollen wir diesen Zauberlehrling einladen?
Quelle: www.zauberfreunde-bamberg.de
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Bilder vom Rennfahrertreffen im Classic-Racemuseum 2010
Presseinfo Dezember 2010
Auf ein Neues
Im Motorrad Grand Prix Sport ist das endgültige Ende der Zweitakt-Motorräder bereits eingeläutet: Während die 500er und die 250er Maschinen in den vergangenen Jahren bereits durch die Viertakter ersetzt wurden, ist für die letzte verbliebene Zweitaktklasse, die 125er, nach der Saison 2011 Schluss.
Dass zumindest die älteren Zweitakt-Rennmaschinen dennoch der Nachwelt auf der Rennstrecke erhalten bleiben, das hat sich Classic Racing auf die Fahnen geschrieben. Bereits 2010 schufen die Organisatoren eine kleine 4 Läufe umfassende Veranstaltungsserie. Das Echo darauf war so groß, dass für 2011 eine Ausweitung der Serie bis auf 7 Läufe geplant ist.
Auch wenn die Zweitakter nicht für jeden Musik in den Ohren sind, waren die Zuschauer von den Maschinen und der Technik begeistert. Eine Honda RS 500 mit dem Dreizylindermotor gilt besonders heute als ein Highlight der Rennmotorentechnik, wissen die Technikfans zu berichten. Mit solch einem Gerät hat der Duisburger Rolf Aljes in der vergangenen Saison als Cup-Sieger das Publikum begeistert. Und das nicht nur durch seine beherzte Fahrweise, sondern durch den einmaligen Klang des Dreizylinder-Aggregat.
Besonders die vielen Yamahas, entweder im Originalrahmen oder in Spezialfahrwerken von Bakker, Harris oder Juchem wurden im Fahrerlager und auf der Strecke bestaunt. Genauso wie die von Michael Wild nachgebaute Fior-Rotax, mit der er den Cup 2010 in der Viertelliterklasse gewann.
Bereits jetzt haben viele ehemalige aktive Fahrer ihr Interesse an der Serie angemeldet. Josef Hage, mehrfacher Deutscher Meister 1977, 1980, 1981 hat seine Halbliter-Vierzylinder Mitsui-Yamaha von damals wieder hergerichtet, die jetzt im Original-Design von damals dasteht. Komplett neu aufgebaut hat dagegen Heiner Morhard eine 350er Harris-Yamaha für Walter Hofmann, die ebenfalls in den Farben lackiert ist, mit denen er 1980 die Meisterschaft gewann.
Die Befürchtung, das kostbare Material auf ewig zu verheizen, ist unbegründet. Mittlerweile haben sich schon einige Betriebe auf den Nachbau der Teile spezialisiert. „Wir bauen komplette Yamaha-Motoren aus Neuteilen auf,“ weiß Bernd Cohnen zu berichten. Er bietet vom Gehäusedeckel bis zum kompletten Getriebe alles an, was eine Yamaha TZ oder Rennmaschinen anderer Marken am Leben hält.
Interessiert sind auch viele Neueinsteiger. Waren sie damals nur Zaungast bei den Weltmeisterschaftsläufen, so haben sie heute die Mittel für den Renneinsatz oder wollen nachträglich einfach an einigen Wochenenden im Jahr Grand-Prix-Flair schnuppern. Mit dabei in der Saison 2011 sind auch die kleineren Klassen 50, 80 und 125, gerade so, wie damals ein Grand-Prix-Wochenende ablief.
Nun werden an jedem Rennwochenende zwei Rennläufe durchgeführt, vorher gibt es natürlich die obligatorischen Trainingsläufe. Gefahren wird auf permanenten Rennstrecken, wie Oschersleben, Red Bull Ring, aber auch stilecht wie damals national, auf Flugplatzkursen. Wer also nostalgische Zweitakt-Luft schnuppern will oder gar selbst noch einen der Zweitakt-Renner im Stall stehen hat, kann diese im Kreise seiner ehemaligen Kontrahenten aus den 70er oder 80er Jahren wieder bewegen.
Manfred John
Klassik Motorsport
Einer der erfolgreichsten Rennfahrer am Berg war sicher der Schweizer Walter Rungg. Er war jahrelang am Berg mit seiner Aermacchi (250, 500) fast unschlagbar.
1968 Berg-Europameister, 1969 Berg-Europameister, 1971 Berg-Europameister, 1972 Berg-Europameister
Leider hat er sich nach einem schweren Rennunfall zurück gezogen und soll nicht mehr in der Schweiz leben. Hat jemand Informationen?
Den Artikel habe ich 1973 auch gelesen - Autor Peter (Mito) R.
1.5. Nürburgring Sauerländische
13.-14.5. Schleiz Superside (Fr.-Sa.)
3.-5.6. Oschersleben Himmelfahrt 1000 Berge
25.-26.6. Lausitzring ADAC Hessen-Thüringen
16.-17.7. Most Bike Promotion
27.-28.8. Hockenheim ADAC Hessen-Thüringen
Quelle: Robert Pfeffer
Schweizer Bergrennen der 60er Jahre
Mike Hailwood in der Schweiz,1968
Das Rennfahrer-Idol der Sechzigerjahre liess es sich nicht nehmen am Generoso Bergrennen mitzumachen. Mit der 6-Zylinder 250er gab er ordentlich Gas und stürzte gar am Bahnübergang. Niemand hatte den Weltmeister aufgeklärt, dass das Brett über den Bahnübergang nur beim Training dort war.
Naumburger Bergrennen (Weinbergrennen)
www.mc-naumburg.de/
Herkules Bergrennen in Kassel (Quelle: Edition Plate)
Jochen Luck war 1954 Streckensprecher und Mitglied des Organisationsteams. Er hatte das Aufgabengebiet "Presse und Reklame".
Das Buch und die Telefonnummer von Jochen kann ich dir zuschicken.
Bergrennen Neuffen 1971, oder 1972. Fahrer und Beifahrer kenne ich leider nicht.
Vor kurzem hat mich Markus Schließ aus Stuttgart um Unterstützung bei seiner Recherche über Bergrennen gebeten.
Er schrieb u.a.:
"... Ich habe jüngst die Recherchen aufgenommen zu einer Dokumentation der Motorrad-Bergrennen der (späten) 60er, 70er und 80er Jahre in Deutschland, Frankreich, der Schweiz und Österreich. Das ist der Zeitraum, der mich vorrangig interessiert, da ich damals als junger Bursche selbst bei einigen Besucher war, Teilnehmer kannte, die Szene/das Feeling (vor allem den Geruch...) sehr mochte und die Technik (noch) anspruchsvoller (wenngleich immer noch recht seriennah) wurde.
Daraus ergibt sich, dass ich suche:
- jegliche Informationen zu Bergrennen (gerade auch die ganz kleinen, mit "nur" regionaler Bedeutung)
- Strecken, Fahrer, Veranstalter, Motorräder, Termine, Ergebnisse, Programme
- Fotos natürlich und
- Kontakte zu den jeweiligen Akteuren"
Markus hat vor ein paar Jahren eine Story zum Bergrennen "Retromotor SchwäbischHill" und im letzten MO über das Gaschney-Bergrennen im Elsass geschrieben.
Ich selbst werde ihn gerne mit dem, was ich weiß, und Materialien unterstützen.
Wer kann ihm noch helfen?
ZitatDas muss 1991 gewesen sein.
Kann sein, denn meine Moto-Aktiv Fotos sind nicht nach Jahrgängen geordnet. Die Rennenn waren damals supe, mit einer Serien 350er YPVS konnte man gewinnen.
