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Nur ein Jahr hielt es die German TT auf dem seelenlosen Eurospeedway Lausitz aus,
denn als das neue alte Schleizer Dreieck wiedereröffnet wurde, war ein Umzug schnell
beschlossene Sache. Der Mai 2005 sah ein phantastisches Event mit aktuellen Zwei- und
Vierzylindern, den wildgewordenen Youngtimern der ClassicBEARS-Rennserien und einem Glanzhauch
vergangener Tage, auf der jeder schon auf der Anreise vorbei an den Kurbs der alten Strecke
Motorsporttradition pur zwangsinhaliert.
So fand die German TT mit ihrem breiten Spektrum ihr neues Zuhause, und nicht
nur diejenigen, die im Vorjahr bei der Premiere mit dabeigewesen waren, fühlten sich bei der
Wiederauflage am 19. und 20. August heimisch. Der Termin war angesichts der
Schotten-Veranstaltung am selben Wochenende wenig glücklich gewählt, wenn man denn von „wählen“
sprechen kann – denn zahlreiche Veranstalter drängen auf die thüringische Berg- und
Tal-Bahn. Doch vor allem dank der Initiative von Wolfgang Schneider und seinem Classic
Motorcycles-Team wurde die German TT wieder zu einem illustren Stelldichein.
In deren Mittelpunkt standen in erster Linie die deutschen Grand Prix Motorräder
von BMW über DKW und König bis hin zu NSU, Maico, MZ und Schnell-Horex. Die kunstvoll
gedengelten Walverkleidungen der Sport- und Rennmäxe bestimmten denn auch das Bild nicht nur im
Fahrerlager, wo Original-Transportfahrzeuge und -Anhänger des ehemaligen NSU-Teams neben den
alten Gebäuden das Zeitreise-Bild authentisch malten, sondern auch bei dem Start zu den beiden
jeweils pro Tag angesetzten zwanzigminütigen Laps of Honour.
Wenn die alten Maschinen eine nach
der anderen angelassen wurden, drückten
sie der Veranstaltung sogleich ihren Stempel auf. Da rückte alles andere bescheiden in den
Hintergrund, und nicht nur die Phonkulisse, sondern auch der Geruch in der Schleizer Luft nahm spektakuläre Züge an. Und dann
rollten sie hinaus, die alten Meister wie Ernst und Reinhard Hiller, Lothar John, Heiner Butz,
Roland Heck, Wolfgang Brand, Anton Anzi und Julius Ilmberger mit ihrer metallorgiastischen
Perlenkette von Juwelen der Motorradgeschichte: BMW RS 38, R 50, R 51 und 54, die komplette
NSU-Palette von der Bullus 600 mit Thomas Berger und Bullus 500 mit Peter Held, die Sportmäxe
von Max Demmel junior und senior, Robert Lohwasser, Günther Schubert, Heiner Butz und Roland
Heck, die 125er DKW Werksmaschine und Production Racer von Reinhard Böttcher, der damit sogar
seine Wheelie-Künste vorführte, Wolfgang Schneider auf der Kompressor-DKW SS250 und Jens
Bischoff, der mit seiner DKW 350, der "singenden Säge“, die akustische Schallmauer locker
durchbrach.
Den Vortritt hatten aber programmgemäß die König 500, von denen nicht
weniger als drei Exemplare am Start waren, ihre Fahrer jeweils eng mit dem Schicksal der König
verbunden: Julius Ilmberger brachte zwei Maschinen für sich und seinen Sohn an den Start, eine
dritte steuerten im Wechsel Mike Florin und Reinhard Hiller. Zweitakter im Gefolge waren die MZ
HB 250 von Maik Seifert, und die beiden Maico-Treiber Thomas Körner auf der MD 250 und André
Siemon, der eine 125er RS Replika wie auch eine MD 250 mitgebracht hatte.
Aber auch einige rare wie interessante Juwelen aus anderen Ländern gingen auf
die Schleiz-Reise. So hatte Heiner Butz seine Zweizylinder-Bianchi GP-Maschine nach 38 Jahren
wieder zum Laufen gebracht, Reinhard Hiller pilotierte seine Yamaha TZ 350 ebenso wie Mike
Florin die TZ seines Vaters Kurt, und die britischen Fahnen
hielten Norbert Prockschi mit der Rob North BSA und der John Player Norton wie auch Franz und
Oliver Schleifer mit ihren 500er Norton hoch, wobei die von Franz Schleifer mit ihrem liegenden
Zylinder technisch klar die interessantere war, auch wenn die Verkleidung das verbarg.
Aber dafür gab es ja das offene Fahrerlager mit bestem britischen Open Air-
Picknick-Flair. Die doch nicht so wenigen, aber um so enthusiastischeren Schleizer Besucher
konnten sich in aller Ruhe auf der Strecke wie im Fahrerlager sattsehen und mit den Aktiven
fachkundig plauschen. Einige blieben auch zum Samstagsabend-Kino. Der Film über das Leben und
Schaffen Kim Newcombes und die Geschichte der König 500 hatte nur wenige Tage nach seiner
Deutschland-Premiere in Berlin auf wundersame Weise (danke, Bert Klude!) als DVD den Weg nach
Schleiz gefunden, und die Plätze wurden knapp, als Punkt 20 Uhr der Vorspann über die Wand des
Pressezentrums flimmerte. Mehr als eine Stunde konnte man eine Stecknadel fallen hören, als die
Zuschauer noch einmal Newcombe, aber auch Read, Ago, John Dodds und andere wiedertrafen. Auch
nach Filmende wurde es nicht deutlich lauter, denn der Tod Newcombes unter katastrophalen
Bedingungen brauchte keinen Kommentar mehr.
Den gab dann vielleicht die Sturmböe, die in der Nacht das Classic Motorcycles-Zelt wegfegte, so dass die
Motorradschätze am Sonntag im Abnahmehaus eine zeitgemäße Unterkunft fanden. Da standen sie
dann auch geschützt, als am Sonntagmittag der Regen herunterbrach. Die Klassiker hatten ihre
ersten Laps of Honour aber bereits absolviert, und zu den zweiten am Nachmittag war die Strecke
schon wieder trocken. Vor allem classicBEARS, ThunderBERARS und Classic Superbikes hatten den kürzeren
gezogen – für sie war die Strecke pitschnass, was aber nichts daran änderte, dass die Rennen
den wasserfesteren unter den Besuchern wie auch den Fahrern Spaß machten. Auf jeden Fall gab´s
jede Menge „Thumbs Up!“ und ausgelaugte, aber glückliche Gesichter unter den Helmen bei der
Rückkehr ins Fahrerlager nach den Rennen. Bilder und Rennberichte hierzu sind zu finden auf www.art-motor.de.
Dort wird auch bereits das nächste Art-Motor-event, das BIKEtoberfest in der
Motorsport Arena Oschersleben vom 5. bis 8. Oktober angekündigt. Hier zelebrieren neben Sound of Thunder, Sportbike Masters,
DMSB-Rundstreckenpokal und Supermoto Open Cup auch
die Classic Racing Masters ihr Saisonfinale. So weit wie bei der German TT geht die Zeitreise
dabei nicht zurück, den wahrhaft historischen Teil übernehmen diesmal die Klassik-Gespanne mit
einem internationalen Feld. Aber die Youngtimer von heute sind die Klassiker von morgen, und
hier spielen sie sich bereits herrlich warm.
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